Maserati Ouroboros Concept Car

Le concept virtuel « Ouroboros » imagine la GranTurismo EV de Maserati avec un style rétro.

GranTurismo est la façon dont Maserati désigne son éternel grand tourisme, une voiture qui incarne plus de 75 ans d’héritage. Remontant à la série A6 de 1947 à 1956, la GranTurismo a été commercialisée entre 2007 et 2019 avec des moteurs V8 à plans croisés conçus par Ferrari.

Les précurseurs atmosphériques ont été abandonnés au profit d’un V6 biturbo de 3,0 litres pour la toute nouvelle GranTurismo, ce qui peut sembler un peu curieux. D’un autre côté, le Nettuno est plus puissant, plus coupleux et plus frugal que les V8 de la génération précédente.

Techniquement impressionnant, le Nettuno frotte les fidèles de Maserati en raison de l’affirmation manifestement fausse du constructeur italien selon laquelle il s’agit d’un design unique. La Maison du Trident affirme qu’elle est 100 % Maserati alors qu’il est facile de faire le lien entre le Nettuno et deux moteurs. Tout d’abord, le 690T utilisé par Alfa Romeo dans les modèles Quadrifoglio hi-po. Et d’autre part, le F154 qui a remplacé le F136 mentionné un peu plus haut.

Basée sur une version spécifique à la Maserati de la plate-forme Giorgio développée par Alfa Romeo en collaboration avec Ferrari, la GranTurismo peut également être équipée d’un moteur tout électrique. Baptisé Folgore, le véhicule électrique à trois moteurs a servi de base au concept virtuel « Ouroboros » révélé lors de la Semaine du design de Milan 2023.

Conçue par le designer, musicien et producteur japonais Hiroshi Fujiwara, cette étude de design époustouflante donne une touche rétro à la GranTurismo Folgore en adoptant des éléments de design classiques tels que l’A6GCS Berlinetta Pininfarina et la 3500 GT. Les influences des voitures de course sont également présentes, notamment les phares ronds semblables à ceux de la Tipo 151. Les jantes forgées nous plongent dans les années 1970, car elles sont basées sur les alliages en magnésium de la Bora. Enfin, le bandeau des feux arrière s’inspire de la Shamal, la dernière Maserati de série lancée sous l’ère Alejandro de Tomaso. L’homme d’affaires et pilote argentin a vendu ses parts à Fiat en 1993.

Pionnier du streetwear Ura-Harajuku, Fujiwara explique que son étude de design a été baptisée Ouroboros, en référence au symbole représentant un serpent qui dévore sa propre queue. Dérivé des mots grecs signifiant « queue » et « manger », Ouroboros peut être interprété de multiples façons. Fujiwara opte pour la signification standard de l’éternel renouvellement cyclique, qui décrit parfaitement le monde de la mode et, dans une certaine mesure, celui de l’automobile.

Maserati n’a pas l’intention de produire une série limitée de l’Ouroboros, ce qui est tout à fait normal étant donné que Maserati n’a toujours pas prouvé qu’elle était digne d’être une marque Stellantis en termes de ventes et de rentabilité. La Maison du Trident a renoué avec les bénéfices en 2021 après des pertes considérables.

La première chose à faire pour Maserati est d’améliorer les marges d’exploitation à plus de 15 %, contre 8,7 % en 2022. À titre de comparaison, Ferrari a enregistré une marge impressionnante de 24 %. Si le constructeur automobile basé à Modène parvient à améliorer ses marges, une scission pourrait suivre.