Daewoo

Daewoo en bref

Daewoo était une société multinationale sud-coréenne qui a existé de 1967 à 1999. Fondée par Kim Woo-jung, l’entreprise était initialement axée sur la fabrication de textiles, mais s’est ensuite étendue à d’autres secteurs tels que l’automobile, l’industrie lourde, l’électronique et la construction navale. À son apogée, Daewoo était le deuxième plus grand conglomérat de Corée du Sud, derrière Hyundai.

Daewoo Motors a été créé en 1983 en tant que filiale du grand groupe Daewoo. La société a commencé à produire des automobiles en 1985 et s’est rapidement imposée comme un acteur majeur du marché automobile sud-coréen. Elle a également exporté des voitures dans de nombreux pays du monde, notamment aux États-Unis, où elle était connue sous les noms de Pontiac LeMans et Pontiac 2000.

Les modèles de voitures Daewoo comprenaient les Tico, Cielo, Espero, Lanos, Nubira, Leganza, Matiz et Kalos. Ces voitures étaient connues pour leur prix abordable et leur économie de carburant, mais pas pour leur durabilité ou leur qualité de fabrication.

En 1998, la crise financière asiatique a durement touché la Corée du Sud, et le groupe Daewoo a été confronté à de graves difficultés financières. En conséquence, Daewoo Motors a été vendu à General Motors en 2002 et est maintenant connu sous le nom de GM Korea. La marque Daewoo a été progressivement abandonnée et les modèles de voitures de la société ont été rebaptisés Chevrolet.

L’héritage de Daewoo est mitigé, l’entreprise était un acteur majeur de l’économie sud-coréenne et a contribué à faire du pays un acteur majeur du marché automobile mondial. Cependant, ses voitures présentaient des problèmes de qualité, l’entreprise était en proie à des difficultés financières et a finalement été vendue à General Motors.

L’histoire de Daewoo

GM Daewoo Auto & Technology (GM Daewoo ou GMDAT) a été créée sous le nom de National Motor en 1937 à Bupyeong-gu, Incheon, en Corée du Sud. Après avoir changé de nom pour devenir Saenara Motor en 1962, Saenara Motor a été rachetée par Shinjin Industrial en 1965, qui a changé son nom pour Shinjin Motor après avoir établi des collaborations avec Toyota. Après le retrait de Toyota en 1972, Shinjin Motor a créé une coentreprise avec General Motors sous le nom de General Motors Korea, mais a été rebaptisée en 1976 pour devenir Saehan Motor. Après la prise de contrôle par le groupe Daewoo en 1982, le nom a été changé en Daewoo Motor. Au début des années 1990, l’entreprise a commencé à se développer fortement dans le monde entier. Jusqu’en 1996, toutes les voitures étaient basées sur des modèles de General Motors. Après le début de la crise financière asiatique en 1997, la société a racheté le spécialiste des jeeps SsangYong en 1998, mais a connu des difficultés financières en 1999. En 2001, General Motors a décidé de racheter la plupart des actifs de Daewoo Motor pour former GM Daewoo. La nouvelle société a commencé ses activités le 17 octobre 2002, GM et ses partenaires Suzuki et SAIC détenant une participation de 66,7 % avec des investissements de 400 millions de dollars américains. La participation restante de 33,3 % était détenue par la Korea Development Bank et plusieurs autres créanciers coréens, avec des investissements de 197 millions de dollars US. L’accord n’incluait pas 15 usines, notamment la plus ancienne usine de Daewoo à Bupyeong, qui fonctionne désormais sous le nom de Daewoo Incheon Motor Company en tant que fournisseur de GM Daewoo ; General Motors prévoit d’acheter cette usine d’ici 2008. En février 2005, GM a investi 49 millions de dollars US pour porter sa part dans la société à 48,2 %. En outre, GM a acquis 6,9 millions d’actions de GM Daewoo pour 21 millions de dollars US auprès de Suzuki Motors en août de la même année. La part de General Motors dans GM Daewoo est alors passée à 50,9 %. Suzuki détient toujours 11 % de GMDAT mais envisagerait de les vendre à GM. GMDAT possède des installations de conception, d’ingénierie, de recherche et de développement qui participent au développement de divers produits GM. Le 25 novembre 2003, le centre de conception a été transféré dans le nouveau bâtiment à deux étages du siège social de Bupyeong et s’est vu confier la tâche de concevoir un nouveau SUV basé sur la plate-forme automobile Theta de GM, qui sera commercialisé en 2006. GMDAT possède des usines de fabrication en Corée et une usine d’assemblage au Vietnam. Les voitures conçues par GMDAT sont également assemblées en Chine, en Thaïlande, en Inde et en Colombie [depuis février 2005]. Ses voitures sont commercialisées dans plus de 140 pays (en février 2005). En 2004, GMDAT a vendu plus de 900 000 véhicules dans le monde.

Daewoo – principales voitures

Les principales voitures de Daewoo étaient :

Tico : une petite citadine qui a été produite de 1991 à 2000. Elle était connue pour son efficacité énergétique et son prix abordable.

Cielo : une berline compacte produite de 1993 à 1997. Elle était connue pour sa conduite confortable et son intérieur spacieux.

Espero : berline de taille moyenne produite de 1990 à 1997. Elle était connue pour son design élégant et sa conduite confortable.

Lanos : une voiture compacte qui a été produite de 1997 à 2002. Elle était connue pour son efficacité énergétique et son prix abordable.

Nubira : une voiture compacte produite de 1997 à 2002. Elle était connue pour son intérieur spacieux et son efficacité énergétique.

Leganza : une berline de taille moyenne produite de 1997 à 2002. Elle était connue pour son design élégant et sa conduite confortable.

Matiz : une citadine produite de 1998 à 2005. Elle était connue pour sa petite taille et sa faible consommation de carburant.

Kalos : une voiture compacte qui a été produite de 2002 à 2011. Elle est connue pour son rendement énergétique, son prix abordable et sa fiabilité.

Tous ces modèles ont été produits par Daewoo Motors, la filiale de construction automobile du groupe Daewoo. Certains de ces modèles ont également été vendus aux États-Unis sous la marque Pontiac, et ont été rebaptisés Chevrolet après l’acquisition de GM Korea.

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