Jaguar Land Rover investit £15 milliards dans la voiture électrique

Jaguar Land Rover s’engage à investir 15 milliards de livres sterling dans les véhicules électriques. Le directeur Adrian Mardell déclare que la décision de construire une usine de batteries au Royaume-Uni ou en Espagne est « imminente ».

Jaguar Land Rover va dépenser 15 milliards de livres sterling sur cinq ans pour déployer une série de véhicules électriques afin de relancer sa marque Jaguar en difficulté et de rattraper ses grands rivaux BMW et Mercedes-Benz sur les modèles à batterie.

Le constructeur automobile britannique, qui appartient à Tata Motors, doublera ses investissements par rapport aux niveaux actuels et lancera sept nouvelles voitures électriques, en commençant par un Range Rover entièrement électrique à la fin de l’année prochaine.

Il prévoit deux autres modèles à batterie en 2025, dont une berline électrique Jaguar à quatre portes d’une valeur de 100 000 livres sterling et d’une autonomie de 430 miles, dans le cadre d’un projet ambitieux visant à relancer la marque en difficulté en tant que marque de luxe haut de gamme.

Le directeur général de JLR, Adrian Mardell, qui a succédé à l’ancien patron de Renault, Thierry Bolloré, en novembre dernier, a également déclaré que la décision de construire une usine de batteries au Royaume-Uni ou en Espagne était « imminente ».

Il a déclaré que la décision, qui doit être prise par la société mère Tata, n’affecterait pas le fait que JLR construise ses futurs modèles électriques au Royaume-Uni ou dans son usine européenne en Slovaquie.

Tata est en pourparlers depuis plus d’un an avec le gouvernement britannique et a demandé une aide financière de 500 millions de livres sterling pour implanter l’usine au Royaume-Uni, a précédemment rapporté le FT. L’entreprise envisage également un site concurrent en Espagne. Les deux usines utiliseront la technologie des batteries d’Envision, le groupe chinois qui fournit également Nissan.

Le président de Tata, Natarajan Chandrasekaran, s’est rendu à plusieurs reprises au Royaume-Uni au cours des derniers mois, selon deux personnes. Tata possède également une aciérie à Port Talbot, pour laquelle le groupe indien recherche également une aide financière.

L’usine de batteries ne sera pas opérationnelle avant au moins quatre ans, et JLR a conclu des accords provisoires avec un fournisseur de premier plan pour combler l’écart, a déclaré M. Mardell. Certaines des batteries provisoires devraient provenir du Royaume-Uni, éventuellement du site d’Envision à Sunderland.

JLR a été l’un des premiers parmi ses rivaux à lancer un modèle entièrement électrique avec la Jaguar I-Pace en 2017, mais s’est concentré sur les modèles hybrides depuis, tandis que des rivaux tels que BMW et Mercedes-Benz ont déployé une large sélection d’offres à batterie seule.

L’entreprise a lancé une stratégie « Reimagine » il y a deux ans dans le but de devenir zéro émission d’ici 2039, mais a fait peu d’annonces depuis. En novembre, M. Bolloré a quitté son poste de directeur général après moins de deux ans. Mardell, qui était directeur financier, a pris la relève.

« Vous pouvez penser que nous avons été discrets au cours des deux dernières années », a déclaré M. Mardell mercredi. « Nous avons été confrontés aux mêmes vents contraires et aux mêmes défis que toutes les entreprises, mais ce n’est pas non plus le signe que nous n’avons pas progressé à la vitesse voulue ».

L’entreprise a été touchée par la pénurie de semi-conducteurs au cours des deux dernières années, ce qui a entraîné de longs délais d’attente pour ses modèles.

M. Mardell a déclaré que JLR s’attendait à commencer à atteindre les objectifs en matière d’émissions au Royaume-Uni et en Europe dès cette année grâce à sa gamme de modèles hybrides rechargeables. Ces dernières années, l’entreprise a payé des amendes ou acheté des crédits à d’autres entreprises afin d’atteindre ses objectifs en matière d’émissions de CO₂.

Il a ajouté qu’il était peu probable que l’entreprise parvienne à se conformer seule aux règles américaines en matière d’émissions avant 2025, en raison de la popularité des moteurs à essence à forte teneur en CO₂ auprès des automobilistes américains.