Ford Mustang 2020 – essai et revue
Vous êtes-vous déjà levé le matin avec une envie un peu plus «yee-haw» dans votre vie? Si la réponse à cela est un gros 10-4, dites bravo à la Ford Mustang Fastback (lire coupé).
Bon, maintenant que nous avons sorti tous les clichés américains de notre système, regardons ce que propose le «Stang». Vous pouvez choisir entre deux moteurs, tous deux puissants. Le plus docile est un quatre cylindres Ecoboost de 2,3 litres qui partage plus que quelques écrous et boulons avec le moteur de la Focus RS. Dépensez un peu plus, cependant, et vous pouvez avoir un superbe V8 de 5,0 litres.
Bien qu’il s’agisse d’une part importante et musclée d’Americana, la Mustang a un prix d’achat qui semble tout à fait raisonnable. Si vous voulez des niveaux de puissance de feu similaires avec un badge européen, vous devrez payer beaucoup plus cher ou acheter une voiture beaucoup plus petite; la BMW Série 4 Coupé et l’Audi TT sont parmi ses plus proches rivaux de coupé de ce côté de l’étang. Par rapport à ceux-ci, la Mustang a certainement une présence indéniable.
Donc, si la Mustang ressemble à votre pichet de root beer, cliquez sur les pages suivantes pour voir comment il roule, à quoi ressemble son intérieur et comment il traitera votre poche. Et si vous avez envie de poney, consultez nos pages d’achat de voitures neuves pour des économies surdimensionnées.
La performance de la Ford Mustang
Si vous appréciez une expérience de conduite délicate, cette voiture n’est pas faite pour vous. Fidèle à l’image musclée de la Mustang, sa direction est plus lente et nécessite plus de muscle pour faire tourner le volant que ce n’est le cas sur les BMW M240i ou Audi TT S.Vous pouvez faire varier son poids en utilisant différents modes de conduite, mais la direction toujours se sent plus lourd que chez ses rivaux européens.
Bien qu’il ne tourne pas aussi brusquement que le M240i ou le TT S (principalement en raison de son poids), le Mustang a beaucoup de mordant à l’avant. Il y a aussi beaucoup de sensations à travers le volant, vous aidant à rester conscient de ce que font les pneus avant. Bien qu’il soit possible de provoquer une course large de l’avant si vous entrez trop rapidement dans un virage, il est plus probable que l’arrière glisse si vous êtes trop gourmand de puissance à la sortie d’un virage, surtout s’il est mouillé. Un conducteur passionné trouvera cela plus amusant qu’effrayant, cependant.
Chaque Mustang a des modes de conduite sélectionnables: Normal, Sport +, Piste et Snow / Wet, ainsi que Drag Strip. Le nom de ce dernier donne au jeu une idée exacte de ce que sont les modes: régler les réponses de la direction, de l’accélérateur, du contrôle de traction (et de la boîte de vitesses sur les voitures automatiques) de la voiture en fonction de différents types de conduite. Le système vous permet également de définir votre propre combinaison de paramètres, y compris le niveau de bruit souhaité de l’échappement à valve active en option.
Si vous appréciez une expérience de conduite délicate, cette voiture n’est pas faite pour vous. Fidèle à l’image musclée de la Mustang, sa direction est plus lente et nécessite plus de muscle pour faire tourner le volant que ce n’est le cas sur les BMW M240i ou Audi TT S.Vous pouvez faire varier son poids en utilisant différents modes de conduite, mais la direction toujours se sent plus lourd que chez ses rivaux européens.
Bien qu’il ne tourne pas aussi brusquement que le M240i ou le TT S (principalement en raison de son poids), le Mustang a beaucoup de mordant à l’avant. Il y a aussi beaucoup de sensations à travers le volant, vous aidant à rester conscient de ce que font les pneus avant. Bien qu’il soit possible de provoquer une course large de l’avant si vous entrez trop rapidement dans un virage, il est plus probable que l’arrière glisse si vous êtes trop gourmand de puissance à la sortie d’un virage, surtout s’il est mouillé. Un conducteur passionné trouvera cela plus amusant qu’effrayant, cependant.
Chaque Mustang a des modes de conduite sélectionnables: Normal, Sport +, Piste et Snow / Wet, ainsi que Drag Strip. Le nom de ce dernier donne au jeu une idée exacte de ce que sont les modes: régler les réponses de la direction, de l’accélérateur, du contrôle de traction (et de la boîte de vitesses sur les voitures automatiques) de la voiture en fonction de différents types de conduite. Le système vous permet également de définir votre propre combinaison de paramètres, y compris le niveau de bruit souhaité de l’échappement à valve active en option.
L’intérieur de la Ford Mustang
La position de conduite de la Mustang est pour la plupart relativement confortable. Il offre une large plage de réglage pour le volant et le siège, de sorte que même les plus grands conducteurs ne devraient avoir aucun problème à se mettre à l’aise. Certains pourraient souhaiter que le siège puisse descendre un peu plus bas, mais il offre beaucoup de soutien latéral et est livré de série avec un réglage électrique à six voies. Le rembourrage en cuir est standard, mais le rembourrage est assez ferme et certains trouvent que les longs trajets les rendent un peu raides.
La visibilité, en particulier au-dessus de l’épaule, pourrait être meilleure grâce à la ligne de toit inclinée de la Mustang et aux gros montants arrière. Heureusement, toutes les Mustangs sont livrées avec une caméra de recul et des capteurs de stationnement acoustiques en standard. Il convient également de souligner que les proportions volumineuses de la Mustang peuvent rendre difficile de juger où se trouve l’extrémité du capot.
À l’intérieur, le caractère résolument rétro de la Mustang lui donne une ambiance très différente de celle de ses rivaux premium moelleux mais prévisibles, avec plastiques agréablement visqueux et garnitures en cuir sur le dessus du tableau de bord et des portes. Cependant, bien que le look soit certainement charmant, vous remarquerez rapidement comment l’intérieur utilise des finitions, des boutons et des interrupteurs en plastique moins chers que ceux que vous trouverez chez la concurrence allemande. Les interrupteurs à bascule pour changer de mode de conduite ou faire fonctionner les feux de détresse, par exemple, semblent collants et mal montés lorsque vous essayez de les faire clignoter.
Le tableau de bord numérique standard de 12,0 pouces est plus impressionnant. Ses graphismes sont nets et vous pouvez basculer entre une variété de dispositions allant des cadrans analogiques conventionnels aux affichages simplifiés Sport + et Track Mode; ceux-ci montrent le compte-tours sous la forme d’une barre horizontale avec des lumières qui clignotent lorsqu’il est temps de changer.
Malheureusement, cet impressionnant tableau de bord contraste fortement avec le système d’infodivertissement Sync 3 plus basique de la Mustang, qui se trouve également dans la Ford Focus. Cet écran tactile de 8,0 pouces a de grandes icônes et est assez réactif, mais il semble que quelqu’un ait conçu ses menus sur PowerPoint. Plus positivement, les systèmes de mise en miroir des smartphones Apple CarPlay et Android Auto sont standard, vous permettant d’utiliser la navigation par satellite de votre téléphone via l’écran tactile. Ceci est particulièrement pratique car vous devez payer un supplément pour la navigation par satellite sur chaque modèle.
Le coût de la Ford Mustang
Il n’y a rien d’autre de la même taille et des mêmes performances disponibles pour le prix de la Mustang. La BMW M240i est son plus proche rival pour la performance pure et simple et, même dans ce cas, ne vous donne pas un V8 à poitrine velue; si vous en voulez un, vous devriez regarder le coupé Mercedes-AMG C63 beaucoup plus cher. Ainsi, en comparaison, le prix d’achat de la Mustang – quel que soit le moteur que vous choisissez – est très attractif. Ses valeurs de revente saines seront également une bonne nouvelle au moment de vendre.
Ford n’a pas non plus lésiné sur l’équipement standard. Chaque Mustang est dotée d’un système d’entrée et de démarrage sans clé, de phares à DEL, de jantes en alliage de 19 pouces, d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’une climatisation à deux zones. Vous pouvez également personnaliser votre Mustang avec des ajouts distinctifs, notamment des rayures du capot au coffre et un toit noir.
Pire encore, les coûts de fonctionnement de la Mustang sont quelque peu élevés. Les pneus et le carburant seront parmi vos plus gros coûts, et ne vous laissez pas berner par l’insigne «Ecoboost» sur le moteur 2.3; cette unité à quatre cylindres n’est pas ami de Greenpeace. Officiellement, il reviendra 31mpg avec la boîte de vitesses manuelle et 32,5mpg avec une automatique, tandis que le V8 promet seulement 23,7mpg (24,8mpg avec l’auto).
Les coûts des assurances et des impôts seront encore plus un choc pour le système. Alors qu’une Audi TT S peut produire aussi peu que 159 g / km de CO2, l’Ecoboost Mustang émet 199 g / km et le V8 un stupéfiant 277 g / km lors des tests officiels. Cela place les deux moteurs dans la tranche supérieure de la taxe sur les voitures de société avec avantages en nature (BIK).
Une garantie de trois ans et 60 000 milles est standard et peut être étendue à cinq ans à un coût assez raisonnable. L’assistance routière britannique et européenne est également incluse pour la première année.
Le freinage d’urgence automatique et l’assistance au maintien de la voie sont de série sur tous les modèles, mais malgré cela, la Mustang a obtenu trois étoiles en Euro Tests de sécurité NCAP. Alors que son score pour la protection des adultes n’était pas trop mauvais (même s’il était toujours inférieur à celui de ses rivaux), il était mal noté pour la protection des enfants.
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