Ferrari Élève la Performance de la SF90 avec une Version XX Homologuée pour la Route

La célèbre marque automobile Ferrari, connue pour ses voitures de sport de haute performance, a récemment dévoilé des versions plus radicales de ses supercars SF90 Stradale et SF90 Spider déjà extrêmes. Ces nouveaux modèles portent la désignation XX, généralement attribuée aux voitures expérimentales de Ferrari destinées à sa clientèle la plus fidèle. Découvrons ce que ces nouvelles versions ont à offrir.

Une Héritière de la Tradition des Voitures XX

Expérimentation et Innovation

Ferrari attribue traditionnellement la désignation XX à des voitures expérimentales offertes à ses clients les plus fidèles. Par exemple, la FXX K, basée sur la LaFerrari, avait été lancée il y a dix ans. Ces voitures sont conçues principalement pour un usage sur circuit et servent de laboratoires roulants, permettant à Ferrari d’utiliser les retours des propriétaires pour développer de futurs modèles.

Du Circuit à la Route

Avec les SF90 XX Stradale et SF90 XX Spider, Ferrari a cherché à intégrer le caractère extrême des voitures XX traditionnelles dans des modèles pouvant être conduits sur la route. Seuls 799 coupés et 599 cabriolets seront construits, et les deux versions sont déjà épuisées.

Design et Spécifications

Identité Visuelle

Les versions XX de la SF90 se distinguent par leurs nouvelles faces avant, ailes ventilées, feux arrière à bande lumineuse unique et ailerons arrière fixes. Il est à noter que c’est la première fois depuis la F50 des années 1990 qu’une voiture Ferrari de route est dotée d’un aileron arrière fixe.

Performances du Groupe Motopropulseur

La motorisation hybride rechargeable standard de la SF90 est conservée, bien qu’avec une légère augmentation de puissance. La chaîne cinématique comprend un V8 biturbo de 4,0 litres, une transmission automatique à double embrayage à 8 rapports et trois moteurs électriques (deux à l’avant et un à l’arrière). Normalement, l’ensemble offre une puissance combinée de 986 ch, mais dans cette version, elle atteint 1 016 ch (environ 1 030 chevaux-vapeur).

Modifications Clés

Des modifications clés ont été apportées au V-8, telles que des conduits d’admission et d’échappement polis, un taux de compression accru, de nouveaux pistons, et une chambre de combustion usinée pour un meilleur flux. Le tube provenant du collecteur d’admission a également été repensé et repositionné plus près de la cloison pour générer un son plus viscéral dans l’habitacle.

Mises à Jour du Châssis et de l’Aérodynamique

Diverses améliorations du châssis et de l’aérodynamique ont également été apportées. Les éléments aérodynamiques incluent l’aileron arrière fixe mentionné précédemment, ainsi qu’un splitter avant allongé, des conduits

d’air avant, des éléments de soubassement actifs et un nouveau diffuseur, contribuant tous à des niveaux de déportance impressionnants. Selon Ferrari, les voitures produisent près de 531 kg de déportance à 250 km/h.

Pour le châssis, les ingénieurs ont cherché à offrir des performances extrêmes tout en conservant le plaisir de conduite, même à la limite. On note une amélioration de 9% de l’accélération latérale, principalement en raison de la déportance, et environ 10% de moins de roulis de caisse grâce à divers ajustements du châssis. Le système de freinage a également été amélioré.

De nouveaux capteurs permettent de mesurer à la fois l’accélération et la vitesse de rotation sur trois axes (X, Y, Z), permettant aux systèmes de contrôle de la stabilité et de la traction d’intervenir de manière plus précise. L’ABS bénéficie également de ces nouveaux capteurs, ce qui permet un freinage plus tardif.

Performances Époustouflantes

Selon Ferrari, les propriétaires peuvent s’attendre à une accélération de 0 à 100 km/h en 2,3 secondes et à une vitesse de pointe de 320 km/h. Ces performances sont rendues possibles en partie grâce aux modifications apportées à la motorisation et au châssis, ainsi qu’aux mises à niveau aérodynamiques.

Tarification

Le prix de départ est d’environ 715 000 euros pour le coupé et 789 000 euros pour le cabriolet, ce qui est à peu près le double des versions régulières de la SF90.

Les SF90 XX Stradale et SF90 XX Spider représentent l’apogée de la gamme de supercars SF90. Ayant fait ses débuts en 2019, la SF90 Stradale est sur le point de terminer son cycle de vie typique de cinq ans. Avec des performances ahurissantes, un design audacieux et un prix à la hauteur de leur exclusivité, ces modèles XX sont de dignes héritiers de la tradition expérimentale de Ferrari, et sont susceptibles d’être parmi les dernières versions de la gamme SF90. Un successeur devrait arriver dans les 12 à 18 prochains mois.

Ferrari a dévoilé des versions renforcées de ses supercars SF90 Stradale et SF90 Spider, nommées SF90 XX Stradale et SF90 XX Spider, combinant le caractère extrême des voitures expérimentales XX avec des performances de route époustouflantes, un design distinctif et une technologie innovante.