Ferrari 12Cilindri Spider 2025
Découvrez la Ferrari 12Cilindri Spider 2025 : un cabriolet V12 de 830 ch alliant design élégant et performances remarquables, avec une vitesse de pointe de plus de 340 km/h. La Ferrari 12Cilindri Spider 2025 incarne l’alliance parfaite entre tradition et innovation, offrant une expérience de conduite exaltante grâce à son puissant moteur V12 et son design sophistiqué.
En 2025, Ferrari a lancé la 12Cilindri Spider, un cabriolet doté d’un moteur V12 atmosphérique de 6,5 litres développant 830 chevaux à 9 250 tr/min. Ce modèle, successeur de la 812 Superfast, se distingue par une conception novatrice et des performances impressionnantes. Avec une vitesse maximale supérieure à 340 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes, la 12Cilindri Spider s’impose comme une supercar de référence. Son design élégant, inspiré des GT des années 50 et 60, et ses technologies de pointe témoignent du savoir-faire de Ferrari. Cet article analyse en détail la conception, les performances, la position sur le marché, l’évolution et la valeur actuelle de ce modèle emblématique.
Conception de la Ferrari 12Cilindri Spider
La Ferrari 12Cilindri Spider a été conçue par le Centre de Style Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni. Son design s’inspire des modèles Gran Turismo des années 1950 et 1960, notamment la Ferrari 365 GTB/4 Daytona de 1968, reconnaissable à la bande noire sur le capot avant, élément distinctif non modifiable.
Le véhicule mesure 4 733 mm de longueur, 2 176 mm de largeur et 1 292 mm de hauteur, avec un empattement de 2 700 mm. Le châssis est entièrement en aluminium recyclé, offrant une rigidité accrue et une réduction de poids. Le poids à sec est de 1 620 kg pour la version Spider.
L’aérodynamisme a été optimisé grâce à une combinaison d’éléments actifs et passifs. Un spoiler arrière améliore la déportance à haute vitesse, tandis que des volets latéraux peuvent s’incliner jusqu’à 10° au-delà de 60 km/h pour agir comme frein aérodynamique, générant 50 kg de déportance supplémentaire.
L’intérieur reflète une approche moderne avec l’absence de compteurs analogiques, remplacés par des écrans numériques inspirés des modèles Purosangue et 296 GTB. Le conducteur bénéficie d’un écran central de 10,25 pouces, tandis qu’un écran de 8,8 pouces est dédié au passager.
La 12Cilindri Spider est équipée d’un toit rigide escamotable qui s’ouvre et se ferme en 14 secondes, même en roulant jusqu’à 45 km/h, offrant ainsi une polyvalence appréciable pour un cabriolet de cette catégorie.
Performances de la Ferrari 12Cilindri Spider
La 12Cilindri Spider est propulsée par un moteur V12 atmosphérique de 6,5 litres, développant 830 chevaux à 9 250 tr/min et un couple maximal de 678 Nm à 7 250 tr/min. Cette motorisation permet une accélération de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes et une vitesse de pointe supérieure à 340 km/h.
La transmission est assurée par une boîte automatique à double embrayage à 8 rapports, offrant des passages de vitesses rapides et fluides. La répartition du poids est optimisée avec 48,4 % à l’avant et 51,6 % à l’arrière, améliorant ainsi la stabilité et la maniabilité du véhicule.
Le système de freinage est composé de disques ventilés en carbone-céramique de 398 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière, assurant une puissance de freinage efficace et une résistance accrue à la chaleur. La technologie « brake-by-wire » est utilisée pour une réponse plus précise.
Le confort de conduite est renforcé par une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière multibras, toutes deux équipées de barres stabilisatrices. La direction assistée électriquement et les quatre roues directrices améliorent l’agilité et la précision, notamment lors des changements de direction à haute vitesse.
La consommation de carburant est de 15,9 l/100 km en cycle combiné, avec des émissions de CO₂ de 360 g/km, conformes aux normes Euro 6.
Comparaison sur le marché
Sur le segment des supercars, la Ferrari 12Cilindri Spider se distingue par son moteur V12 atmosphérique, une caractéristique de plus en plus rare. Parmi les concurrentes, l’Aston Martin DBS Superleggera Volante propose un V12 biturbo de 5,2 litres développant 725 chevaux, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et une vitesse maximale de 340 km/h.
La Lamborghini Aventador S Roadster est équipée d’un V12 atmosphérique de 6,5 litres délivrant 740 chevaux, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 3,0 secondes et une vitesse de pointe de 350 km/h. Cependant, la technologie embarquée est moins récente que celle de la 12Cilindri Spider, notamment sur l’instrumentation et la gestion électronique.
La McLaren 750S Spider, lancée également en 2023, repose sur un V8 biturbo de 4,0 litres, délivrant 750 chevaux pour un poids à sec inférieur à 1 400 kg. Elle passe de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, avec une vitesse de pointe de 332 km/h. Malgré une puissance inférieure, son rapport poids/puissance est plus favorable que celui de la Ferrari.
En comparaison, la Ferrari 12Cilindri Spider privilégie la montée en régime linéaire et la sonorité du V12 naturel, éléments rares dans un marché dominé par les motorisations suralimentées. Son positionnement technique vise une clientèle attachée à l’architecture V12 et à la tradition Ferrari, avec une attention portée au confort de conduite sans sacrifier la performance.
Enfin, la Porsche 911 Turbo S Cabriolet reste un choix plus polyvalent avec un flat-six biturbo de 650 chevaux, 0-100 km/h en 2,7 secondes, mais sa configuration technique et son architecture en font une voiture plus domestiquée que la Ferrari, avec un ADN différent.
Évolution de la Ferrari 12Cilindri Spider dans le temps
La Ferrari 12Cilindri Spider constitue l’évolution directe de la Ferrari 812 GTS, lancée en 2019. Cette dernière proposait déjà un V12 atmosphérique de 800 chevaux, mais avec une boîte 7 rapports, un poids plus élevé (1 645 kg à sec), et une instrumentation moins moderne.
La 12Cilindri apporte des optimisations mécaniques sur la distribution, la lubrification et la géométrie des soupapes, améliorant la régularité du couple à haut régime. L’intégration d’un pack technologique inspiré du Purosangue modernise l’ensemble : aides à la conduite, systèmes électroniques de contrôle, interfaces numériques.
Aucune version hybride n’est annoncée à ce jour, contrairement à l’évolution choisie pour d’autres modèles Ferrari comme la 296 GTS (V6 hybride) ou la SF90 Spider (V8 hybride rechargeable). La stratégie de Maranello semble ici axée sur la perpétuation du V12 thermique tant qu’il reste homologable.
Prix de l’occasion
La Ferrari 12Cilindri Spider, livrée aux clients à partir de mi-2025, n’a pas encore de véritable cote sur le marché de l’occasion. Les premières annonces observées via des concessionnaires agréés ou revendeurs spécialisés positionnent le véhicule à un tarif entre 550 000 et 600 000 euros TTC, en fonction des options.
Ce tarif est supérieur au prix catalogue estimé (environ 520 000 euros TTC hors malus écologique), qui peut atteindre plus de 700 000 euros TTC en configuration personnalisée avec peinture spéciale, sellerie exclusive et fibre de carbone apparente.
Notre verdict
La Ferrari 12Cilindri Spider est un modèle destiné à un public restreint, passionné par les motorisations V12 atmosphériques, désireux d’un cabriolet performant mais non hybride. La technologie embarquée est à jour, la conduite est stable et directe, et l’expérience acoustique demeure un point fort du modèle.
Cependant, en termes de rapport performance/prix, la McLaren 750S Spider propose un produit plus léger, plus rapide en ligne droite et mieux placé tarifairement (env. 330 000 euros TTC). La Porsche 911 Turbo S Cabriolet, à 250 000 euros, offre une alternative rationnelle, plus utilisable au quotidien.
La 12Cilindri Spider reste un objet de passion. Pour un acheteur rationnel, il existe des options plus efficaces, moins coûteuses et mieux intégrées dans les normes futures. Pour un collectionneur ou un amateur de V12 Ferrari, ce modèle est probablement l’un des derniers cabriolets atmosphériques du constructeur.
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