Dodge Challenger SRT Demon

La plupart des constructeurs automobiles n’essaient même pas de fabriquer une voiture capable de rouler en dix secondes, mais Dodge a décidé d’en construire une et de dépasser la plupart des supercars de la planète sur les pistes d’accélération.

Alors que les constructeurs européens de voitures de sport s’efforçaient de développer des systèmes de suspension avancés, d’améliorer les amortisseurs et de régler les ressorts dans les moindres détails, Dodge a lancé la SRT Demon pour la Challenger et s’est vu interdire l’accès aux pistes d’accélération dans tout le pays. La NHRA interdit à une voiture de participer à une course si elle peut effectuer un parcours de moins de dix secondes et si elle n’est pas équipée de dispositifs de sécurité appropriés. Et la Demon était juste un coupé standard.

La Demon a provoqué une onde de choc sur le marché lorsqu’elle a été testée sur circuit et que, avec son moteur à compresseur qui gémit, elle a arrêté le chrono à 9,65 secondes. Son large espace sur le capot et les deux prises d’air qui remplacent les phares d’entrée rendent le cri plus fort. Son extrémité avant abaissée, ses gros pneus arrière et ses pneus avant minces lui donnaient l’air d’un hot-rod. Et elle l’était.

À l’intérieur, la Demon ressemblait à ses sœurs Challenger ordinaires, mais en mode standard, elle ne comportait qu’un seul siège : celui du conducteur. La banquette latérale était offerte en option pour un dollar, et il en allait de même pour la banquette arrière. Dodge a laissé le système d’infodivertissement installé pour aider le conducteur à effectuer des séquences de réglage spécifiques avant de commencer une course et la climatisation pour refroidir le collecteur d’admission d’air. Alors qu’en mode standard, la Demon produisait 707 ch, en mode course complète avec du carburant de course, elle libérait 840 ch.

La Demon était la première voiture de série capable d’effectuer un wheelie, en soulevant son essieu avant du sol lors du lancement. Elle était également dotée de technologies spéciales développées par le département SRT pour aider les conducteurs à réaliser des temps inférieurs à 10 secondes sur la piste d’accélération.

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