BMW Serie 7 – revue 2021

Vous êtes extrêmement chanceux d’envisager une voiture comme celle-ci, la BMW Série 7 a toujours offert quelque chose d’un peu différent. Bien qu’elle puisse câliner et calmer ses occupants, BMW a longtemps suggéré que c’était aussi le choix idéal pour les acheteurs de limousines de luxe qui souhaitent conduire un peu, plutôt que simplement se déplacer.

BMW Serie 7 – une voiture de luxe

Avec un «Carbon Core» unique pour réduire le poids et rendre la structure de la Série 7 plus rigide, la maniabilité est promise à être un cran au-dessus des voitures de luxe concurrentes de taille et de prix similaires. Pour en tirer le meilleur parti, une gamme de moteurs essence et diesel ainsi que des versions hybrides sont disponibles. À l’extrémité sensible du spectre se trouve un diesel de 3,0 litres de 261 chevaux (badgé 730d), tandis que les fans de performances ploutocratiques sont mieux servis par le M760Li xDrive et son monstre V12 biturbo de 6,6 litres avec un puissant 577 chevaux.

Une série de mises à niveau pour 2019 visent à amener le combat à des rivaux plus récemment sortis ou rafraîchis. Regardez au-delà de la calandre géante – 40% plus grande qu’auparavant – et vous trouverez un système d’infodivertissement révisé, un tableau de bord entièrement numérique (au lieu de cadrans d’instruments analogiques) et une fonctionnalité de conduite semi-autonome améliorée.

Il devrait également être plus silencieux grâce à un verre «acoustique» plus épais sur les vitres latérales et arrière et à une meilleure insonorisation autour de la banquette arrière. Si le luxe des sièges arrière est votre priorité, la plupart des versions sont disponibles dans une forme à empattement long qui étend la distance entre les roues avant et arrière de 14 centimètres, augmentant ainsi l’espace pour les jambes arrière.

Cependant, la dernière série 7 n’aura pas une période facile; Non seulement il fait face à de vieux ennemis tels que la Mercedes Classe S et What Car? Audi A8 primée, mais aussi des SUV de luxe, y compris le Range Rover et le X7 de BMW.

BMW Serie 7 – performance et conduite

Les nids-de-poule et les couvercles de trous d’homme peuvent envoyer un bruit sourd à travers la voiture, et la Série 7 a l’habitude de détecter d’autres imperfections de surface, en particulier en ville, où un subtil shimmy ondule dans la voiture. Jusqu’à présent, chaque Série 7 que nous avons conduite a usé de grosses roues de 20 pouces; j’espère que les choses devraient être plus amorties avec des jantes plus petites de 18 pouces et 19 pouces.

À des vitesses plus élevées, les choses s’améliorent. La suspension pneumatique standard aide la voiture à flotter doucement sur les surfaces ondulées, en particulier en mode Confort. Il existe également un mode Comfort Plus encore plus doux, même si certains pourraient trouver cela un peu trop wallow. Si vous voulez un peu plus de contrôle, le mode Sport maintient le corps mieux attaché sans trop réduire le confort. Cette agréable promenade à grande vitesse, ainsi que son intérieur feutré, font de la Série 7 un croiseur longue distance très habile.

Étant donné qu’il s’agit d’une voiture de plus de deux tonnes, elle est incroyablement agile et certainement mieux attachée que des rivales telles que l’Audi A8 et le Range Rover, bien que la direction ne vous donne pas un grand sens du lien avec la route. Ainsi, même si vous pouvez bousculer la Série 7 sur une route de campagne étonnamment rapidement, elle n’a jamais vraiment envie de le faire.

Le M760Li xDrive haut de gamme utilise une suspension pneumatique M Sport spécialement réglée et est livré en standard avec des barres anti-roulis actives et une direction à quatre roues (en option sur les modèles moins nombreux), ce qui devrait le rendre encore plus agile. Comme pour toutes les versions xDrive (BMW-speak pour quatre roues motrices), il y a beaucoup de traction, même dans des conditions glissantes.

Au sommet de la gamme de moteurs, les performances sont de premier ordre. Il y a le monstre M760Li avec un moteur à essence V12 de 6,6 litres – mais nous n’avons pas encore essayé cela. Le superbe moteur V8 biturbo de 4,4 litres de BMW, trouvé dans le 750i xDrive, a un puissant 523 ch et peut propulser la voiture à 62 mph de l’arrêt en seulement 4,1 secondes. Un échappement commutable donne vraiment à ce V8 une bande-son puissante lorsque vous conduisez fort, bien qu’il disparaisse en arrière-plan lorsque vous êtes en croisière.

Le 740i est toujours assez rapide mais, sans surprise, n’a pas les performances pétillantes du 750i. Les diesels sont également plus économes en carburant que le 740i et pas si loin en termes de rythme, de sorte que le moteur a l’impression de manquer d’un argument de vente unique – à moins que vous ne souhaitiez simplement entrer dans le modèle à essence le moins cher de la gamme. vers le haut.

Il y a, cependant, un cas très fort pour le 745e. C’est un hybride rechargeable qui combine un moteur à essence six cylindres turbocompressé de 3,0 litres avec un moteur électrique et une grosse batterie dans le coffre. Avec les deux sources d’alimentation fonctionnant ensemble, il y a un total élevé de 389 ch, mais ce n’est pas la puissance qui impressionne le plus; c’est l’avantage de pouvoir parcourir jusqu’à 34 miles (36 si vous ne cochez pas la case à empattement long) avec de la puissance de la batterie pure, selon les chiffres officiels.

Ce mode électrique quasi silencieux s’accorde parfaitement avec le concept d’une voiture de luxe tout en permettant encore beaucoup de punch pour la conduite en ville. Poussez votre pied droit un peu plus fort et le moteur à essence prend vie sans problème. Oui, le poids supplémentaire des batteries signifie que la 745e n’est pas aussi agile que les modèles à essence ordinaires, mais à quelle fréquence coincez-vous une voiture de luxe comme celle-ci sur ses poignées de porte?

Du côté du diesel, la 730d à six cylindres d’entrée de gamme est une vente très facile – et pas seulement parce que c’est le moyen le moins cher d’entrer dans la gamme de la Série 7. Des performances fluides, silencieuses et percutantes se retrouvent facilement en ville et sur autoroute, et c’est aussi le moteur le plus économe. La prochaine étape est le 740d, qui est plus rapide, mais pas avec une marge suffisante pour justifier l’augmentation des prix.

BMW Série 7 – Intérieur

Lors de l’ouverture de la Série 7, vous pouvez utiliser l’une des deux touches, dont l’une comporte un écran de 2,2 pouces qui affiche des informations sur la voiture. Une fois à l’intérieur, c’est une bonne nouvelle pour le conducteur de la Série 7, car le siège et le volant sont réglables électriquement de série, ce qui facilite la configuration de la position de conduite idéale.

Si vous autorisez d’autres personnes à conduire votre Série 7, vous apprécierez qu’il existe également une fonction de mémoire pour le siège et le volant, ce qui signifie que vous pouvez enregistrer et rappeler les paramètres en appuyant simplement sur un bouton. Si nous ne faisons pas attention, cependant, le chauffage du siège et les fonctions de ventilation et de massage en option pourraient être un peu plus vigoureux.

L’intérieur est somptueux et garni de cuir, avec une large utilisation de placages de bois et de contours métalliques. Le tableau de bord et la console centrale ont un look BMW familier, mais avec une poignée d’appareillage plus intelligent pour indiquer le statut phare de la voiture. Ceux qui sont familiers avec les modèles les plus récents de BMW pourraient penser que cela semble clairement de dernière génération et pas un énorme bond en avant par rapport à la Série 5, cependant.

Toutes les versions sont équipées de série du pack Parking Assistant Plus de BMW. Vous disposez non seulement de capteurs de stationnement avant et arrière, mais également d’une caméra à vision panoramique, d’un assistant de marche arrière (qui peut vous éviter les situations difficiles) et d’un système de stationnement automatique. Étant donné que même la série 7 à empattement standard mesure plus de cinq mètres de long, il s’agit d’un ajout utile.

Le fantastique système d’infodivertissement iDrive de BMW peut être contrôlé par un certain nombre de méthodes différentes. Il y a le bon vieux cadran rotatif entre les sièges qui est un jeu d’enfant à utiliser en déplacement, tandis que l’écran lui-même est tactile – pratique pour saisir les emplacements de navigation par satellite à l’arrêt. Mais il y a plus; la commande gestuelle vous permet de sauter des pistes musicales, de modifier le volume et de quelques autres fonctions en agitant votre main devant le tableau de bord.

Ensuite, il y a l’Assistant personnel intelligent. Cela amène la commande vocale au niveau supérieur, en répondant à «Hey BMW» (ou à tout ce que vous choisissez pour nommer votre voiture), puis à une commande naturelle telle que «j’ai froid» ou «ramène-moi à la maison». Cela peut sembler aussi astucieux que la commande gestuelle, mais c’est en fait étonnamment bon et peut fournir ce que vous demandez beaucoup plus rapidement qu’en faisant défiler les menus.

Le groupe de divertissement arrière optionnel de BMW est une belle touche. Utilisés en combinaison avec la préparation Wi-Fi standard de la voiture (les paquets de données sont vendus en supplément), les passagers peuvent travailler sur un ordinateur portable ou diffuser un film, qui peut à son tour être reflété sur les écrans arrière. Ils peuvent également montrer la progression d’un voyage sur le GPS et être utilisés pour modifier certains paramètres du véhicule. Cependant, bien qu’impressionnant, il n’a pas tout à fait les fonctionnalités du système proposé dans la Mercedes Classe S.

BMW Série 7 – coffre et espace arrière

Même sous forme d’empattement standard, la Série 7 peut accueillir quatre adultes confortablement. L’espace pour les jambes arrière dans la version à empattement long est cependant considérablement meilleur – plus que ce que vous pourriez raisonnablement souhaiter.

En standard, vous obtenez une banquette trois places à l’arrière, que nous n’avons pas encore échantillonnée. Nous avons cependant essayé le pack confort de siège arrière (à empattement long uniquement), qui vous offre deux sièges arrière séparés qui s’inclinent électriquement. Pour ceux qui veulent être bien à l’aise pour une sieste l’après-midi, l’ensemble confort des sièges arrière vous offre également des stores électriques et un repose-pieds pour que vous puissiez vraiment vous allonger.

Quelle que soit la version que vous choisissez, la botte peut accueillir confortablement une collection de valises. Attention cependant: la batterie de l’hybride rechargeable 745e supprime une partie considérable de l’espace de démarrage. Il n’y a pas non plus de sièges arrière rabattables, juste un rabat de ski pour les articles longs. Pourtant, allez-vous vraiment aller chez Ikea dans votre série 7?

BMW Série 7 – budget

Considérée aux côtés de la Mercedes Classe S et du Range Rover, la Série 7 semble positivement abordable, la 730d d’entrée de gamme dépassant les deux rivales. Mais surtout, l’Audi A8 est disponible pour un prix similaire à la Série 7 et bénéficie d’un peu plus de puissance et de quatre roues motrices.

La Série 7 à propulsion conventionnelle la moins chère à acheter et à utiliser est la 730d à empattement normal et à propulsion arrière. Il offre la meilleure économie de carburant et les émissions de CO2 les plus faibles, ce qui en fait le diesel de choix pour les conducteurs de voitures privées et d’entreprise. Opter pour un modèle à empattement long n’ajoute que 1 g / km à ses émissions de CO2, ce qui le maintient dans la même tranche d’imposition des avantages en nature (BIK).

Cependant, l’hybride rechargeable 745e n’est que légèrement plus cher à l’achat et a des émissions de la meilleure autonomie de 48 g / km, ce qui en fait facilement le meilleur choix de voiture de société – si vous avez la chance d’avoir une série 7 sur votre liste d’options, c’est-à-dire. Les pétrols V8 et V12 s’avéreront coûteux à exploiter pour quiconque.

Il existe trois niveaux de finition principaux dans la gamme. Bien sûr, ils sont tous bien aménagés, avec des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, des sièges en cuir chauffants réglables électriquement à l’avant, un coffre électrique, un régulateur de vitesse, des phares à LED adaptatifs et même une peinture métallique de série.

Les modèles M Sport offrent simplement un look plus sportif, avec des jantes en alliage plus grandes, des pare-chocs au style plus agressif et du bois plus foncé à l’intérieur. À moins que ces éléments ne soient importants pour vous, nous vous recommandons de vous en tenir à la finition standard. Le haut de gamme M760Li, quant à lui, ajoute beaucoup plus de kit de luxe, comme vous l’espérez compte tenu de son prix élevé.

Euro NCAP n’a pas évalué la série 7 en termes de sécurité, mais elle est livrée avec une gamme complète d’airbags et de freinage d’urgence automatique de série. La société de sécurité Thatcham a effectué ses tests et a décerné les meilleures notes de la Série 7 pour sa résistance à la fuite, avec de bonnes notes pour sa résistance à l’effraction en premier lieu.

La Série 7 reste un digne concurrent dans ce segment et gère un peu plus brusquement que ses rivaux directs. Cependant, son trajet n’est pas aussi amorti que les meilleures limousines de luxe.

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