Audi E-tron Sportback 2021

Le Sportback est essentiellement un SUV électrique E-tron dans un costume sur mesure. Le postérieur volumineux de la voiture standard a disparu, remplacé par une silhouette de coupé et un hayon de type liftback qui confère à la Sportback une apparence plus élégante. En regardant de plus près, vous remarquerez que les designers (ou plutôt les tailleurs) d’Audi ont également apporté d’autres modifications, en installant des pare-chocs au style plus agressif, des phares à LED à matrice numérique innovants (nous y reviendrons) et des roues de 21 pouces plus grandes.

Audi E-tron Sportback – découverte de la voiture

Comme pour l’E-tron classique, trois variantes sont disponibles : la 50 quattro, qui développe 309 ch et dispose d’une batterie de 71 kWh qui lui confère une autonomie officielle de 190 miles ; la 55 quattro, qui développe 402 ch, dispose d’une batterie de 95 kWh et d’une autonomie de 247 miles ; et la S, qui ne peut parcourir que 225 miles, malgré l’utilisation d’une batterie de 95 kWh, mais dont la puissance atteint 496 ch.

Le plus proche rival de l’E-tron Sportback est le Jaguar I-Pace, un autre VUS entièrement électrique qui troque son côté pratique contre une allure élégante. Cependant, son prix est similaire à celui de SUV électriques au look plus conventionnel, comme le BMW iX3 et le Mercedes EQC.

Dans cet article, nous allons vous présenter les forces et les faiblesses de l’Audi E-tron Sportback, vous dire comment elle se compare à ses principales rivales et vous révéler quelle version est la plus intéressante. Et n’oubliez pas que si vous décidez d’acheter une E-tron Sportback, ou toute autre voiture, n’oubliez pas de consulter notre section New Car Deals pour savoir combien nous pouvons vous faire économiser sur le prix de la brochure.

Audi E-tron Sportback – performance de la voiture

Malgré l’esthétique « sportive » de la Sportback, les versions 50 et 55 ne sont pas particulièrement rapides au volant. Cela est dû en partie au fait qu’elles pèsent près de 2,5 tonnes et ont donc besoin de beaucoup d’énergie pour rouler, mais aussi à leurs pédales d’accélérateur étonnamment fermes.

Comparé à la réponse quasi instantanée du Jaguar I-Pace, il faut donner une bonne poussée à l’accélérateur du Sportback si l’on veut accéder à toutes les performances de la voiture. Faites-le et la 55 passera de 0 à 62 mph en un temps impressionnant, mais pas vraiment excitant, de 5,7 secondes (la 50 met 6,8 secondes), mais n’oubliez pas que l’I-Pace et la Tesla Model X ont besoin de moins de cinq secondes.

Si vous voulez que votre E-tron Sportback offre ce genre de performances, vous aurez besoin de la version S, qui dispose de trois moteurs électriques au lieu des deux des modèles inférieurs, et peut passer de 0 à 62 mph en seulement 4,5 secondes.

Ce qui est sans doute encore plus impressionnant, c’est ce qui se passe lorsque vous ralentissez. Bien qu’elle jongle entre le freinage par régénération (qui utilise les moteurs électriques comme dynamos pour recharger la batterie) et les freins à friction classiques, la pédale de frein offre une sensation raisonnable et permet de ralentir votre progression en douceur. C’est une chose assez rare dans les voitures hybrides et électriques.

Associée à la pédale d’accélérateur progressive, cette caractéristique facilite la conduite en douceur, tandis que les variantes 50 et 55 font également un excellent travail en vous faisant flotter, en particulier en mode Confort. En effet, elles gèrent toutes sortes de bosses et d’aspérités mieux qu’un Model X ou une Mercedes EQC, et sont à peu près à égalité avec le I-Pace en matière de confort.

Si vous passez la suspension en mode Dynamique, les choses deviennent sensiblement plus saccadées sur des rues urbaines défoncées, mais c’est le réglage que vous voudrez engager sur des routes ondulées plus rapides, car il maintient les mouvements verticaux du corps plus étroitement contrôlés et réduit la mesure dans laquelle les occupants sont projetés, au bénéfice de la confiance du conducteur et du confort des passagers.

Il est important de souligner, cependant, que malgré la direction linéaire et le contrôle impressionnant de la carrosserie de la Sportback, elle se sent toujours assez lourde lors des changements de direction rapides – vous détecterez plus d’inclinaison de la carrosserie que vous ne le feriez dans une I-Pace et l’avant de l’Audi sera plus large à basse vitesse que dans la Jaguar.

Malheureusement, même la version S ne donne pas l’impression d’être aussi agile que l’I-Pace, malgré une suspension plus ferme que celle des 50 et 55, qui permet de garder un contrôle encore plus serré. De plus, vous payez pour son plus grand sang-froid avec une conduite moins tolérante.

C’est donc le 55 qui est notre choix de la gamme, d’autant plus qu’il bénéficie également d’une plus grande autonomie, bien que ses 247 miles maximum restent en deçà des 298 miles de l’I-Pace et des 314 miles du Model X.

Audi E-Tron Sportback – Intérieur

Si vous avez déjà pris place au volant d’une Audi E-tron standard, la Sportback vous semblera très familière. En effet, vous serez entouré de plastiques attrayants et doux au toucher, de garnitures clinquantes et d’un niveau d’assemblage inégalé.

En outre, elle utilise la même configuration d’infodivertissement à deux écrans ; l’écran inférieur vous donne accès aux commandes de climatisation, tandis que l’écran supérieur est utilisé pour la navigation, les médias et la sélection du mode de conduite.

Dans l’ensemble, la configuration à double écran fonctionne bien. Il est élégant, répond rapidement aux sollicitations et est facile à utiliser lorsque vous êtes garé. De plus, vous bénéficiez de nombreux gadgets, dont la radio DAB, le miroir pour smartphone Apple CarPlay et Android Auto, et le chargement sans fil du téléphone. Cependant, les écrans tactiles sont plus gênants à utiliser en déplacement que l’interface de commande rotative de la BMW iX3.

Jusqu’à présent, nous n’avons essayé la Sportback qu’avec les  » sièges super sport  » en option, et ceux-ci se sont avérés fermes et soutenants. Ajoutez à cela un volant offrant une bonne plage de réglage et vous n’aurez aucun problème à vous installer confortablement derrière le volant – et à le rester pendant plusieurs heures.

Certes, vous n’êtes pas assis aussi haut que dans un Audi Q7, mais vous avez une vue plus dominante de la route que dans un Jaguar I-Pace. De plus, la vision de nuit est facilitée par les phares LED adaptatifs Digital Matrix qui modulent automatiquement leur faisceau lumineux pour éviter d’éblouir les autres usagers de la route, même en feux de route.

La vision arrière de la Sportback est cependant limitée par le toit bas et la petite lunette arrière, et il est plus difficile de voir à l’extérieur que sur l’E-tron standard en cas de marche arrière. Heureusement, les capteurs de stationnement arrière et une caméra de recul sont de série sur toute la gamme.

Comme nous l’avons mentionné précédemment, vous pouvez également opter pour des rétroviseurs extérieurs « virtuels », qui remplacent les rétroviseurs conventionnels par des caméras dans des boîtiers minces et aérodynamiques. Ces dernières affichent leurs images sur des écrans montés sur les portières qui sont positionnés un peu plus bas que l’idéal, ce qui vous oblige à regarder vers le bas et en face plutôt que de jeter un coup d’œil instinctif à droite ou à gauche lorsque vous voulez voir derrière vous.

Audit E-tron Sportback – espace intérieur et rangement

Il est peu probable que vous ayez besoin de plus d’espace pour les jambes ou la tête qu’à l’avant de l’E-tron Sportback, et ses sièges avant sont bien espacés pour éviter que leurs occupants ne se frottent les épaules ou se frappent les coudes. Même la large console centrale, qui comprend plusieurs espaces de rangement pratiques, ne gêne pas le genou gauche du conducteur comme c’est le cas dans certains SUV.

Cependant, par rapport à leur expérience dans le SUV E-tron régulier, les passagers à l’arrière de la Sportback trouveront les choses un peu plus exiguës. En adoptant une ligne de toit plus effilée, la Sportback perd 20 mm d’espace pour la tête ; cela peut sembler peu, mais ceux qui mesurent près de 1,80 m auront l’impression que leurs cheveux frôlent le revêtement du toit.

Au moins, l’espace aux épaules reste inchangé ; il y a assez pour que trois adultes s’assoient côte à côte, bien que la vie soit rendue assez inconfortable pour le passager arrière central car son siège a un dossier plus dur que les autres.

Il n’y a pas non plus d’option de sept sièges. C’est là que le Model X, qui peut être commandé avec une troisième rangée de sièges rabattables dans le coffre, présente un gros avantage pour ceux qui doivent transporter des groupes plus importants.

La ligne de toit de la Sportback réduit également la capacité du coffre de 45 litres par rapport à l’E-tron ordinaire, mais elle peut tout de même accueillir plus de bagages que l’I-Pace, et son petit rebord de chargement minimise la gêne lors du transport d’objets encombrants. La praticité est renforcée par un espace sous le plancher du coffre, et il y a un deuxième coffre à l’avant de la voiture, qui est assez grand pour les câbles de recharge.

Les dossiers des sièges arrière se divisent et se rabattent selon un agencement 40/20/40 qui vous permet de transporter des objets plus longs entre deux passagers arrière, alors que le I-Pace dispose d’un agencement 60/40 moins polyvalent. De manière pratique, des leviers dans le coffre vous permettent d’abaisser les sièges arrière de l’E-tron sans avoir à ouvrir une porte latérale, et bien que le plancher de l’espace de chargement étendu présente un léger angle lorsque les sièges sont abaissés, il est au moins exempt de toute marche gênante.

Audi E-Tron Sportback – Budget

Le prix de notre E-tron Sportback préférée, la 55 quattro, est supérieur à celui de la BMW iX3, de la Jaguar I-Pace et de la Mercedes EQC, mais inférieur de quelques milliers de livres à celui de la Tesla Model X Long Range (5 places). Le Sportback devrait mieux conserver sa valeur que l’iX3 et l’I-Pace et devrait se révéler comparable à l’EQC, mais le Model X a les valeurs de revente les plus fortes de tous.

L’avantage de tous ces SUV électriques, cependant, c’est qu’ils vous coûteront des clopinettes à faire fonctionner par rapport à une alternative essence ou diesel. Non seulement vous n’aurez pas à vous rendre aux pompes à essence, mais vous bénéficierez également d’une entrée gratuite dans la zone de péage urbain de Londres. Et si vous en faites votre voiture de fonction, vous bénéficierez d’un avantage fiscal en nature (BIK) extrêmement faible, du moins pour les prochaines années.

La recharge en courant alternatif jusqu’à 11 kW permet une charge complète à partir d’un véhicule vide en moins de 9 heures, tandis que les taux de charge en courant continu jusqu’à 150 kW vous permettent de charger la Sportback de 10 % à 80 % en 30 minutes environ. Cependant, trouver un tel chargeur est actuellement une nouveauté au Royaume-Uni. Il est également utile de rappeler que, contrairement à la Sportback, la Model X a accès au réseau Supercharger de Tesla, dont les chargeurs sont faciles à utiliser, rapides et répandus.

Comme la gamme Sportback débute avec la finition S line (plus élevée que les finitions de base Technik et Sport de l’E-tron standard), elle est très bien équipée. L’équipement de série comprend des jantes en alliage de 21 pouces, un kit carrosserie S line, des sièges avant chauffants, une sellerie en similicuir, une climatisation à deux zones et des bornes de recharge des deux côtés de la voiture pour ne pas avoir à traîner des câbles sur le toit.

Comme les Audis à moteur conventionnel, le Sportback bénéficie d’une garantie de trois ans et de 60 000 miles, la batterie étant couverte séparément pendant huit ans ou 100 000 miles, selon la première éventualité.

Euro NCAP n’a pas testé la sécurité du Sportback séparément du SUV E-tron ordinaire, mais ce dernier a devancé les scores de l’I-Pace et du Model X en matière de protection des enfants. En revanche, il n’a pas obtenu d’aussi bons résultats pour la protection des occupants adultes. Dans l’ensemble, il n’est pas surprenant qu’il ait reçu une note complète de cinq étoiles NCAP.

Toutes les versions de l’E-tron sont équipées d’un système de freinage d’urgence automatique et d’une assistance au maintien de la trajectoire, et la liste des options comprend de nombreuses autres aides à la sécurité active, qui sont toutes de série si vous optez pour la version haut de gamme Vorsprung.

— la Audi E-Tron Sportback fait partie de notre sélection des plus belles voitures du monde.