AMC Gremlin de 1970

Découvrez l’AMC Gremlin, une sous-compacte américaine lancée en 1970, alliant design unique et performances notables.

Lancée le 1ᵉʳ avril 1970, l’AMC Gremlin est la réponse d’American Motors Corporation (AMC) à la demande croissante de véhicules compacts aux États-Unis. Conçue pour concurrencer des modèles tels que la Volkswagen Coccinelle et la Toyota Corolla, la Gremlin se démarque par son design distinctif et ses performances notables. Au fil des années, elle a évolué pour s’adapter aux exigences du marché, tout en conservant son caractère unique.

Conception de l’AMC Gremlin

American Motors Corporation, cherchant à pénétrer le segment des sous-compactes, a développé la Gremlin en utilisant une version raccourcie de la plateforme de l’AMC Hornet. Cette approche a permis de réduire les coûts de production tout en offrant un véhicule compact adapté aux besoins urbains. Le design de la Gremlin est caractérisé par une silhouette trapue avec un arrière abrupt, résultant en une longueur totale de 4 100 mm et un empattement de 2 440 mm. Ce choix stylistique, bien que controversé, a conféré à la Gremlin une identité propre sur le marché. À une époque où les constructeurs américains se concentraient principalement sur des véhicules de grande taille, l’AMC Gremlin a innové en proposant une alternative plus compacte, répondant aux préoccupations croissantes concernant la consommation de carburant et la maniabilité en milieu urbain.

Performance de l’AMC Gremlin

Sous le capot, la Gremlin était initialement équipée d’un moteur six cylindres en ligne de 3,8 litres (232 pouces cubes), développant 101 chevaux à 3 600 tr/min et un couple de 251 Nm à 1 800 tr/min. Cette configuration permettait une accélération de 0 à 100 km/h en environ 12 secondes, avec une vitesse maximale atteignant 162 km/h. En 1972, une option V8 de 5,0 litres (304 pouces cubes) a été introduite, offrant 152 chevaux, améliorant ainsi les performances globales du véhicule. Le système de freinage comprenait des tambours à l’avant et à l’arrière, ce qui, bien que standard pour l’époque, pouvait présenter des limitations en termes d’efficacité lors de freinages intensifs. La suspension avant à double articulation avec ressorts hélicoïdaux et la suspension arrière à ressorts à lames semi-elliptiques offraient une conduite relativement confortable, bien que la configuration à propulsion arrière puisse entraîner une tendance au survirage dans certaines conditions.

Comparaison sur le marché

Sur le marché des sous-compactes des années 1970, l’AMC Gremlin faisait face à des concurrents tels que la Ford Pinto, la Chevrolet Vega et la Volkswagen Coccinelle. La Ford Pinto, équipée d’un moteur quatre cylindres de 2,0 litres, offrait une puissance de 75 chevaux et une vitesse maximale d’environ 150 km/h. La Chevrolet Vega, avec son moteur quatre cylindres de 2,3 litres, développait 90 chevaux, atteignant une vitesse maximale similaire. La Volkswagen Coccinelle, bien que moins puissante avec son moteur de 1,6 litre et 50 chevaux, était appréciée pour sa fiabilité et sa consommation de carburant réduite. Comparativement, la Gremlin, avec son moteur six cylindres, offrait des performances supérieures en termes d’accélération et de vitesse maximale, mais au prix d’une consommation de carburant plus élevée. Cependant, sa conception robuste et son moteur plus puissant la rendaient compétitive face à ses rivales, notamment en termes de durabilité et de performances sur route.

Évolution de l’AMC Gremlin dans le temps

Au fil des années, l’AMC Gremlin a subi plusieurs modifications pour rester compétitive. En 1973, des améliorations esthétiques ont été apportées, notamment une nouvelle calandre et des pare-chocs renforcés pour répondre aux normes de sécurité. L’introduction de l’option V8 en 1972 a permis d’attirer une clientèle à la recherche de performances accrues. En 1977, un moteur quatre cylindres de 2,0 litres d’origine Volkswagen a été proposé, visant à améliorer l’efficacité énergétique. Malgré ces efforts, la production de la Gremlin a cessé en 1978, remplacée par l’AMC Spirit, qui reprenait certains éléments de design tout en offrant des améliorations techniques et esthétiques.

Prix de l’occasion

Aujourd’hui, l’AMC Gremlin est considérée comme une voiture de collection. Les prix sur le marché de l’occasion varient en fonction de l’état, de l’année et de la rareté du modèle. En France, les annonces pour des AMC Gremlin sont rares. Par exemple, une Gremlin de 1974 est proposée à 59 000 € à Lyon . Il est recommandé aux acheteurs potentiels de consulter des plateformes spécialisées et de faire appel à des experts pour évaluer l’état du véhicule avant l’achat.

Verdict

L’AMC Gremlin, avec son design distinctif et ses performances respectables pour une sous-compacte de son époque, a su se démarquer sur le marché automobile des années 1970. Bien qu’elle présente certaines limitations, notamment en termes de consommation de carburant et de confort de conduite par rapport à des modèles plus récents, elle offre une expérience de conduite unique. Pour les passionnés de voitures classiques recherchant un véhicule au caractère affirmé, la Gremlin constitue une option intéressante. Cependant, pour ceux privilégiant des performances modernes et un confort accru, des modèles plus récents ou d’autres véhicules de collection pourraient mieux correspondre à leurs attentes.

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