Alpine A110 (2022)
Lorsque vous conduisez une Alpine A110, vous vous habituez à ce qu’on vous pose sans cesse la même question : « Wow, c’est cool – c’est quoi ? » Au cas où votre histoire des voitures de sport françaises serait un peu fragmentaire, voici une brève explication.
Alpine A110 – une voiture de sport de légende
L’Alpine A110 originale était une petite voiture de sport à moteur arrière née dans les années 60. Elle s’est avérée très efficace en rallye grâce à son faible poids et à sa maniabilité, et a continué à remporter des victoires jusque dans les années 70, triomphant dans le premier championnat du monde des rallyes (WRC).
Elle a toujours utilisé un moteur Renault, et le lien entre les deux sociétés est devenu encore plus étroit lorsque Renault a racheté Alpine. Sous la direction de Renault, Alpine a continué à exister jusqu’au milieu des années 90, lorsque le nom a disparu… jusqu’à l’arrivée de cette A110 du 21ème siècle.
Le style de l’Alpine A110 actuelle est presque une copie carbone de l’original, tout comme le concept : une petite voiture de sport légère. Le changement le plus significatif est que le moteur se trouve désormais au milieu de la voiture – comme c’est le cas pour sa principale rivale, la Porsche Cayman. Mais il entraîne toujours les roues arrière, et la priorité de l’A110 est le plaisir du conducteur plutôt que les chronos.
L’expression la plus pure de cette philosophie est la voiture standard – appelée, assez curieusement, la Pure. Si vous voulez quelque chose d’un peu plus ciblé, il y a l’A110 S, qui a une suspension plus basse et plus rigide et un peu plus de puissance pour aider à combler l’écart avec certaines des rivales plus rapides de la voiture.
Puis il y a la Légende GT, qui utilise le moteur plus puissant de l’A110 S et la suspension plus souple de la Pure pour mieux concurrencer les versions moins hardcore, mais toujours plus rapides de la Cayman, ainsi que les voitures de sport plus souples comme la Jaguar F-Type et la Toyota Supra.
Pour savoir si l’Alpine A110 est un succès ou un échec, continuez à lire cet examen complet. Nous aborderons les performances, le confort, les coûts d’exploitation et bien plus encore, et nous la comparerons avec les voitures de sport rivales que nous avons mentionnées.
Alpine A110 – conduite et performance
Le moteur essence 4 cylindres turbocompressé de 1,8 litre de l’Alpine A110, qui développe 249 ch, peut sembler peu puissant, surtout si l’on considère qu’il est inférieur d’environ 50 ch à celui de la Jaguar F-Type et de la Porsche Cayman les moins puissantes. Ces deux rivales pèsent beaucoup plus que les 1098 kg de l’A110 d’entrée de gamme en version Pure, cependant. Ce n’est rien par rapport aux standards d’aujourd’hui – même une A110 bien équipée fait à peu près le même poids qu’une Ford Fiesta de base.
Comme elle est si légère, l’A110 n’a pas besoin de beaucoup de puissance, et ces 249 ch sont suffisants pour la faire passer de 0 à 62 mph en 4,5 secondes avant d’atteindre 155 mph (la Cayman passe de 0 à 62 mph en 5,1 secondes). Il n’est pas non plus nécessaire de faire tourner le moteur jusqu’à la ligne rouge pour progresser rapidement. La poussée maximale est atteinte à seulement 2000 tr/min, ce qui est très souple. Il est vrai qu’il y a une légère pause entre le moment où l’on appuie sur l’accélérateur et celui où la puissance est transmise aux roues arrière (c’est le turbocompresseur), mais il en va de même pour les F-Type et Cayman turbocompressées.
Si vous passez à l’A110 S ou à la Légende GT, vous obtenez 288 ch, ce qui ramène le temps de 0 à 62 mph à 4,4 secondes. C’est plus rapide que la Porsche Cayman S, d’ailleurs, mais, en toute honnêteté, vous ne pouvez pas vraiment sentir la puissance supplémentaire à moins que vous conduisiez les deux versions de l’A110 dos à dos.
Quiconque a entendu la note d’échappement rauque d’un Cayman quatre cylindres pourrait craindre que l’A110 ne soit pas inspirante. Ne le soyez pas. Il y a un râle séduisant lorsque vous accélérez (surtout en modes Sport et Track avec l’échappement sport en option, qui est de série sur l’A110 S et Légende GT), suivi de claquements et de crépitements évocateurs lorsque vous retirez votre pied de la pédale forte. En bref, elle sonne comme une vraie voiture de sport. Ceci étant dit, le soyeux moteur six cylindres de la Toyota Supra haut de gamme a une sonorité plus sophistiquée et le Cayman GTS à six cylindres à plat, non turbo, fait le meilleur bruit.
Certains conducteurs pourraient déplorer l’absence d’une véritable boîte de vitesses manuelle dans l’A110, mais il y a beaucoup à aimer de sa boîte automatique à double embrayage à sept rapports. En mode Confort, elle passe les vitesses en douceur, bien qu’elle soit un peu réticente à rétrograder si vous avez besoin d’une accélération soudaine.
Le mode Sport aiguise les changements de vitesse et maintient les rapports inférieurs plus longtemps, tandis que le mode Piste force la boîte de vitesses à passer en mode manuel, sans changement de vitesse automatique, lorsque vous atteignez le limiteur du moteur. C’est ce dernier mode, le plus agressif, qui est le plus satisfaisant. La boîte passe les vitesses avec peu d’hésitation lorsque vous tirez sur les palettes au volant, même si nous pensons que la boîte automatique PDK du Cayman est légèrement plus rapide. Le Cayman est également disponible avec une boîte de vitesses manuelle pour les conducteurs désireux de s’impliquer davantage.
Nous adorons le comportement de l’A110. Ce n’est pas la voiture de sport la plus rapide sur un circuit mais c’est l’une des plus agréables à conduire sur la route. La direction est plus légère que ce que l’on attend d’une voiture de sport moderne, mais elle est si précise que vous pouvez placer le nez avec une précision millimétrique. Lorsque vous passez en mode Sport ou Track, le poids de la direction augmente, mais pas de manière excessive – du moins dans les A110 Pure et Légende GT. L’A110 S est moins impressionnante, car sa direction pèse davantage et donne une impression de manque de naturel.
Si vous dépassez la limite d’adhérence des pneus relativement étroits de l’A110, les sensations que vous ressentez dans le siège de votre pantalon vous le signalent immédiatement, vous laissant le temps de réagir. Ce n’est pas non plus une voiture brusque. Elle se sent bien ajustée et athlétique, comme une danseuse de ballet, et fait paraître la F-Type et la Supra comme des voitures lardes et difficiles à conduire en comparaison.
En fait, c’est l’une des voitures de sport les plus amusantes et les plus gratifiantes que l’on puisse acheter, quel que soit le prix. Sa plus proche rivale est la Cayman, qui a plus d’adhérence et est un peu plus vive à conduire. Cela ne la rend pas nécessairement plus amusante que l’A110, juste plus rapide sur un circuit.
Le confort de conduite est acceptable dans toutes les A110. La version S, plus rigide, vous bouscule davantage que l’A110 normale sur des surfaces routières défraîchies, mais ce n’est pas une expérience exténuante, loin de là. Les deux voitures sont brillantes pour gérer les dos d’âne et les routes de campagne ondulées. Si l’on tient compte du fait que les bruits du vent et de la route ne sont pas un défi à 70 mph (elle est plus silencieuse que la Cayman), l’A110 est une voiture de sport décente pour parcourir de longues distances.
Alpine A110 – à l’intérieur
L’intérieur de l’Alpine A110 semble assez spécial à première vue. On retrouve du cuir sur le volant, les portes et le tableau de bord, ainsi qu’un soupçon de garniture en fibre de carbone. Il y a même des morceaux de son châssis en aluminium qui sont exposés pour une touche de drame de voiture de course.
Il n’est pas nécessaire de chercher bien loin pour trouver des matériaux moins chers, cependant. Les plastiques intérieurs sont texturés, mais la plupart sont durs au toucher, ce qui est le prix à payer pour la philosophie de légèreté de la voiture. Vous pouvez également reconnaître de nombreux interrupteurs de diverses Renault. Dans l’ensemble, l’A110 est loin d’être aussi confortable à l’intérieur que la Porsche Cayman et la Toyota Supra.
Le système d’infotainment est très pauvre, surtout à côté de l’excellent système iDrive dérivé de BMW de la Supra. Vous obtenez un écran tactile de 7,0 pouces relativement petit et flou monté au milieu du tableau de bord, avec une radio DAB, une connectivité Bluetooth et un système de navigation par satellite. Apple CarPlay/Android Auto ne sont pas disponibles, ce qui est une vraie douleur. A la place, il y a une application smartphone largement inutile que vous pouvez télécharger. Elle est censée vous permettre de contrôler certaines fonctions du téléphone à travers l’écran de la voiture, mais nous n’avons jamais réussi à la faire fonctionner.
La plupart des menus sont relativement faciles à comprendre, mais le système est bien en retard sur la courbe. La connexion Bluetooth échoue souvent et les icônes de l’écran sont si petites que l’on ne peut espérer les toucher sans détourner le regard de la route. Le logiciel est parfois si lent que l’on ne peut s’empêcher de voir l’ironie du sort : la voiture de sport au rythme effréné qui doit attendre une éternité pour changer de chaîne radio.
Les versions Légende GT et S sont équipées de série d’un système audio Focal plus percutant. Vous pouvez l’associer à un subwoofer en option pour un son plus grave.
Toutes les A110 sont équipées d’un volant réglable en hauteur et en portée. Les versions Pure et S sont équipées d’un siège baquet léger pour le conducteur, tandis que la version Légende GT dispose d’un siège Confort (option payante sur la Pure). Le siège baquet a un dossier fixe mais offre un bon soutien, tandis que le siège Confort bénéficie d’un réglage en six directions pour adapter plus librement votre position de conduite.
Un tableau de bord numérique facile à lire est de série, avec différents affichages selon que vous êtes en mode Confort, Sport ou Piste. La visibilité extérieure n’est pas le point fort de l’A110, cependant. La vue vers l’avant et sur les côtés n’est pas trop mauvaise, mais même pour une voiture de sport, le petit écran arrière et les piliers de toit arrière épais gênent la visibilité à l’arrière.
Les versions Légende GT et S sont équipées de capteurs de stationnement avant et arrière de série, et la Légende GT ajoute une caméra de recul. Les deux sont en option sur la finition Pure, mais toutes les versions sont équipées de phares à LED.
Alpine A110 – espace passager et coffre
Ne vous laissez pas tromper par les dimensions réduites de l’Alpine A110. Nous vous promettons que même si vous mesurez plus d’un mètre quatre-vingt, vous pourrez vous y glisser sans vous sentir à l’étroit. C’est parce que le siège est monté bas, il y a des bosses dans le toit pour faciliter l’espace pour la tête et les sièges avant glissent vers l’arrière.
L’espace de rangement est un point beaucoup plus faible, cependant. Il n’y a pas de bacs de porte ou de boîte à gants – tout ce que vous avez, c’est une console centrale entre les sièges avec un plateau pour un smartphone, un portefeuille et quelques autres bricoles. Au sommet de la console se trouve une fente parfaite pour le porte-clés en forme de carte de la voiture (ou un téléphone portable en charge), mais l’unique porte-gobelet à l’autre extrémité est plutôt superficiel. Conduisez avec prudence si vous vous êtes arrêté pour prendre un café chaud à emporter.
Comme elle est équipée d’un moteur central, l’A110 n’a pas une mais deux bottes. Mais ne vous emballez pas trop : le coffre avant est très peu profond et ne peut accueillir qu’une seule valise à main. Le coffre arrière est gêné par une ouverture minuscule, mais il est suffisamment grand pour accueillir un sac de voyage si vous n’avez pas peur de le serrer.
Nous vous déconseillons d’y glisser votre pique-nique, car elle devient assez chaude lorsque le moteur tourne, et ne pensez même pas à proposer à votre partenaire de golf de vous y déposer. La seule place pour un jeu de clubs se trouve sur le siège du passager avant.
Alpine A110 – budget
La finition Pure d’entrée de gamme est celle qu’il faut choisir – l’Alpine A110 est plus axée sur l’expérience de conduite que sur les frivolités. Elle est équipée de jantes en alliage de 17 pouces, de sièges garnis en partie de suède et en partie de cuir, du régulateur de vitesse et de la climatisation. Un échappement sport, des jantes de 18 pouces et des freins améliorés sont disponibles dans la liste des options. Elle n’est pas bon marché, mais son prix est assez proche de celui de la Porsche Cayman d’entrée de gamme et sa valeur de revente devrait être encore meilleure.
La finition Légende GT apporte un peu plus de puissance ainsi que le confort supplémentaire des aides au stationnement et des réglages supplémentaires des sièges que nous avons mentionnés précédemment. Elle ajoute également des jantes en alliage de 18 pouces, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, un éclairage d’ambiance, une garniture de toit en daim, un échappement sport et des pédales en aluminium.
Quant à la S hardcore et sa suspension plus rigide, elle reçoit également une garniture de toit en daim, mais la garniture des sièges en partie en cuir avec surpiqûres contrastantes est unique à la S, tout comme ses jantes en alliage de 18 pouces noires et ses freins Brembo renforcés.
Toutes les A110 bénéficient d’une garantie de trois ans et 60 000 miles, que le Cayman surpasse en n’ayant pas de limite de kilométrage. L’A110 devrait être plus abordable à utiliser, cependant, parce que son faible poids est excellent pour la consommation de carburant. Même la S a réussi à atteindre une moyenne de 34,3mpg dans notre test, ce qui est très respectable pour une voiture de sport.
L’A110 n’a pas reçu la note de sécurité Euro NCAP, bien que l’on puisse dire que sa bonne tenue de route suffit à vous tirer d’affaire. Il est tout de même dommage qu’une voiture moderne ne soit pas équipée d’un système de freinage d’urgence automatique (AEB) et d’un système d’assistance au maintien dans la voie – bien que cela soit également le cas de la Cayman. L’A110 ne propose qu’un airbag conducteur et passager, alors que la Cayman en propose six.
L’Alpine A110 fait partie des plus belles voitures du monde.
Crédit photo: Alpine
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