Alfa Romeo Tonale (2022-)

Analyse technique, design, performances et comparaison du SUV compact Alfa Romeo Tonale, lancé en 2022, face à ses rivaux du segment C.

Le SUV compact Alfa Romeo Tonale, lancé en 2022, marque le virage hybride d’une marque en quête de relance sur un segment concurrentiel. Lancée en mars 2022, la Alfa Romeo Tonale est une tentative stratégique du constructeur italien pour s’imposer sur le segment des SUV compacts. Conçue comme une alternative hybride rechargeable ou mild hybrid, elle est pensée pour répondre aux exigences croissantes du marché européen. Ce modèle marque également l’entrée progressive d’Alfa Romeo dans l’électrification, tout en conservant certains codes du comportement dynamique typique des véhicules de la marque. Disponible en traction ou transmission intégrale, la Tonale vise une clientèle en quête d’un compromis entre performance, confort et style. Face à des rivales bien établies comme la BMW X1, le Volvo XC40 ou la Mercedes GLA, la Tonale propose une combinaison technique spécifique que cet article analyse en détail : conception, motorisations, performances, positionnement tarifaire et évolution sur le marché de l’occasion.

Conception de la Alfa Romeo Tonale : plateforme, design et contexte

La Tonale repose sur la plateforme modifiée FCA Small Wide LWB, déjà exploitée dans le Jeep Compass. Cette base technique est optimisée pour intégrer des motorisations électrifiées. Le design, signé du Centro Stile Alfa Romeo, conserve les codes historiques de la marque : calandre trilobée, optiques en amande, profil fluide. Le format reste compact avec une longueur de 4,53 mètres, une largeur de 1,84 mètre, une hauteur de 1,60 mètre et un empattement de 2,63 mètres. Le coffre propose un volume de 500 litres (mild hybrid) ou 385 litres (PHEV).

L’objectif initial du constructeur est clair : faire de la Tonale un produit de conquête sur le segment le plus dynamique du marché européen. Dans un contexte de durcissement des normes d’émissions, la marque intègre une hybridation légère 48V ou une motorisation hybride rechargeable 275 ch (Q4), tout en conservant un comportement orienté dynamisme, avec des réglages spécifiques de la direction et des suspensions.

L’habitacle mise sur une ergonomie fonctionnelle, avec des matériaux de qualité variable selon les finitions (Super, Sprint, Ti, Veloce). L’instrumentation numérique de 12,3 pouces, l’écran central 10,25 pouces compatible Android Auto/Apple CarPlay et les ADAS de niveau 2 viennent compléter un équipement conforme aux standards du segment. Alfa Romeo tente ainsi de répondre à la demande technologique sans renier ses racines mécaniques.

Performances de la Alfa Romeo Tonale : motorisations, chiffres et conduite

La Tonale propose trois configurations principales : hybridation légère 48V en 130 ch et 160 ch (tous deux en traction), et une hybride rechargeable Q4 275 ch AWD. Les deux premiers moteurs sont basés sur un bloc 1.5 essence couplé à une boîte automatique 7 rapports double embrayage.

• Version 130 ch : 0-100 km/h en 9,9 secondes, vitesse maximale 195 km/h, couple 240 Nm.
• Version 160 ch (turbo VGT) : 0-100 km/h en 8,8 secondes, vitesse maximale 210 km/h, couple 240 Nm.
• Version 275 ch PHEV Q4 : 0-100 km/h en 6,2 secondes, vitesse maximale 206 km/h, couple combiné 480 Nm.

La version PHEV intègre une batterie lithium-ion de 15,5 kWh, offrant jusqu’à 69 km en cycle urbain (WLTP) en 100 % électrique. La consommation homologuée descend à 1,3 l/100 km, mais en conditions réelles, elle varie de 5,5 à 7 l/100 km.

Le comportement dynamique se distingue par une direction directe, un châssis relativement ferme, et une suspension MacPherson à l’avant et à l’arrière. La motricité de la version Q4 est correcte, mais la gestion électronique n’atteint pas le niveau de raffinement des meilleures intégrales premium.

Le freinage by-wire IBS est réactif, mais manque parfois de progressivité à basse vitesse. Le confort global reste correct, sans excès de souplesse ni raideur pénalisante.

Comparaison sur le marché : où se positionne la Alfa Romeo Tonale ?

Face à la concurrence, la Tonale peine à dominer sur tous les plans. Elle se positionne entre les SUV compacts premium et les généralistes.

• BMW X1 xDrive23i (218 ch mild hybrid) : 0-100 km/h en 7,1 s, consommation 6,5 l/100 km, tarif à partir de 48 000 €.
• Volvo XC40 T5 Recharge (PHEV 262 ch) : 0-100 km/h en 7,3 s, autonomie électrique 50 km, tarif à partir de 50 000 €.
• Audi Q3 45 TFSIe (PHEV 245 ch) : 0-100 km/h en 7,3 s, autonomie électrique 55 km, tarif 47 000 €.
• Peugeot 3008 Hybrid4 (PHEV 300 ch) : 0-100 km/h en 5,9 s, autonomie 60 km, tarif 49 000 €.

La Tonale PHEV Q4 275 ch est proposée à 51 000 € en finition Veloce, ce qui la place au-dessus de certaines concurrentes mieux dotées. Ses performances sont correctes mais sans avantage clair. En matière d’autonomie électrique, elle surclasse certaines rivales, mais son gabarit compact pénalise son habitabilité et son volume de coffre.

L’image de marque, moins forte qu’Audi ou BMW, limite sa capacité à capter une clientèle statutaire. En revanche, les versions mild hybrid à partir de 36 000 € permettent un accès plus abordable au SUV compact italien. La position tarifaire reste tendue au regard de l’équipement et des prestations globales.

Evolution de la Alfa Romeo Tonale : modèles et actualisations

Depuis son lancement, la Tonale a connu quelques évolutions techniques mineures. L’année 2023 a vu l’introduction de séries spéciales (Edizione Speciale) et un ajustement des finitions. Le constructeur a également intégré de nouveaux services connectés dans son écosystème Alfa Connect, incluant mises à jour à distance et contrôle à distance du véhicule.

Côté technique, aucun changement de motorisation majeur n’a été introduit, mais la boîte de vitesses automatique DCT7 a bénéficié d’une calibration optimisée sur les modèles 160 ch pour améliorer la fluidité à basse vitesse. La version PHEV reste le sommet de la gamme, en attendant un éventuel modèle full électrique prévu pour 2026 selon les annonces du groupe Stellantis.

En termes d’équipement, la mise à jour logicielle de 2024 améliore la gestion des ADAS (freinage d’urgence, maintien de voie, reconnaissance de panneaux). L’évolution du produit reste limitée, Alfa Romeo concentrant désormais ses efforts sur le futur SUV électrique Milano.

Prix de l’occasion de la Alfa Romeo Tonale

En mars 2025, les Alfa Romeo Tonale d’occasion affichent des tarifs compris entre 28 000 € et 45 000 € selon la version, le kilométrage et la finition :

• Tonale Hybrid 130 ch Super 2022 : dès 28 000 € (~50 000 km).
• Tonale Hybrid 160 ch Ti 2022 : autour de 33 000 € (~40 000 km).
• Tonale PHEV Q4 Veloce 2023 : entre 42 000 € et 45 000 € (~25 000 km).

La décote reste plus rapide que sur un BMW X1 ou Audi Q3, avec une perte de 30 à 35 % en deux ans, contre 20-25 % chez les constructeurs premium allemands.

Verdict : Un SUV compact italien pragmatique mais perfectible

La Alfa Romeo Tonale se positionne comme un produit intermédiaire. Sur le plan technique, elle propose une gamme cohérente et un comportement routier satisfaisant, sans offrir d’avantage technique distinctif face à ses concurrentes directes. Les versions mild hybrid restent limitées en agrément et en efficience. La version PHEV Q4 est plus compétitive en autonomie électrique et en dynamisme, mais son tarif élevé et son habitabilité réduite la pénalisent.

Le niveau de finition variable, l’ergonomie parfois inégale, et la décote rapide en font un produit difficile à recommander sans réserve. Pour un acheteur orienté performance ou confort, une Peugeot 3008 Hybrid4 ou une BMW X1 xDrive23i apportent plus d’équilibre.

La Tonale reste un modèle de transition pour Alfa Romeo, utile pour maintenir une présence dans un segment stratégique, mais sans capacité à rivaliser pleinement avec les standards allemands. Elle conviendra à une clientèle sensible au design et au badge, mais le rapport prix/équipement/performance reste à nuancer.

LES PLUS BELLES VOITURES, votre magazine voiture en toute indépendance.