Mercedes AMG SL 2022

Nous avons fait un tour dans la Mercedes-AMG Classe SL 2022 en septembre dernier, alors qu’une demi-douzaine de prototypes subissaient les derniers essais en altitude. Aujourd’hui, Affalterbach nous a donné plus de détails sur la manière dont la première Mercedes SL développée par AMG vise à devenir la Classe SL la plus sportive depuis l’original, tout en améliorant le confort qui est depuis longtemps la marque de fabrique du modèle populaire de Mercedes-Benz.

Une voiture de luxe

D’emblée, il faut savoir que cette nouvelle SL est une 2+2, la première disposition de ce type pour le modèle depuis que la R129 a quitté la production en 1989. Selon Mercedes, les personnes mesurant jusqu’à 4 pieds et 11 pouces peuvent s’asseoir à l’arrière, mais l’espace pour les jambes est extrêmement réduit – il s’agit donc plutôt d’un espace supplémentaire pour transporter des bagages ou faire des achats. Comme on peut s’y attendre d’une Mercedes moderne, il y a beaucoup d’espace numérique à l’intérieur, y compris un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces intégré à un tableau de bord sur le thème de l’aviation. La console centrale est dotée d’un écran tactile de 11,9 pouces presque carré qui semblera familier à quiconque a vu l’intérieur de la plus récente Classe S. Cet écran peut être ajusté pour se déplacer verticalement et horizontalement. Cet écran peut être réglé pour se déplacer verticalement entre 12 et 32 degrés, l’idée étant de réduire l’éblouissement lorsque la capote de la nouvelle SL est abaissée.

Sous l’écran principal d’infodivertissement, la console centrale circule entre les occupants avant et arrière et incorpore une sorte de forme de conduit NACA dans l’application de ses matériaux. Selon Mercedes, cette forme deviendra un élément caractéristique du design AMG à l’avenir. Selon Mercedes, l’ensemble de l’intérieur a été conçu en tenant compte de la topographie et de la stratification, dans le but de rendre les choses plus légères et moins volumineuses. Soixante-quatre couleurs d’éclairage ambiant sont à portée de main, tandis que l’assistant numérique MBUX est à bord pour répondre aux commandes verbales. Les plaisirs habituels tels que les sièges massants sont bien sûr présents et pris en compte.

Les sièges AMG ont des appuis-tête intégrés ainsi que, naturellement, les traditionnelles bouches d’aération Airscarf de Mercedes, qui soufflent de l’air chaud sur la tête et le cou des occupants. Pour les acheteurs qui aiment la compétition, des sièges AMG Performance à rembourrage actif sont disponibles en option, et la voiture est dotée des caractéristiques AMG Performance et « AMG TRACK PACE » – nous ne savons pas trop pourquoi il faut le crier – que l’on ne trouve pas dans les voitures « Mercedes-Benz », par opposition aux voitures « Mercedes-AMG ». AMG Performance offre un aperçu détaillé des systèmes vitaux et des fluides de la voiture, tandis qu’AMG TRACK PACE enregistre les performances sur piste, y compris jusqu’à 80 points de données télémétriques 10 fois par seconde. Douze couleurs de peinture sont proposées, dont les teintes exclusives Hyper Blue et Monza Grey mat, ainsi que trois couleurs de finition, une myriade de revêtements en cuir pour l’habitacle et plusieurs modèles de roues de 20 et 21 pouces.

Deux motorisations

Au lancement, toutes les Mercedes-AMG SL 2022 seront équipées d’un V-8 M177 AMG biturbo de 4,0 litres. La voiture « d’entrée de gamme » sera la SL55, avec 469 ch et 516 lb-pi de couple, tandis que la SL63 développera 577 ch et 590 lb-pi. La différence s’explique principalement par une pression de turbo-boost plus élevée et un meilleur flux d’air interne dans le SL63, ainsi que par un logiciel moteur modifié. Les futurs modèles SL destinés aux marchés mondiaux seront propulsés par le moteur M139 turbo de 2,0 litres d’AMG, qui produit aujourd’hui jusqu’à 416 ch et 369 lb-pi de couple dans d’autres applications. Mercedes-AMG promet également de proposer un modèle hybride rechargeable axé sur la performance.

Transmission intégrale de série, MCT

La transmission intégrale sera de série sur toutes les Mercedes-AMG SL 2022 afin de permettre aux propriétaires de les emmener en voyage au ski et de mieux exploiter tout le couple maximal des moteurs. Cela illustre une autre différence majeure entre la SL et l’AMG GT Roadster, avec laquelle cette nouvelle voiture ne partage pratiquement rien.

La GT Roadster utilise une boîte-pont arrière montée de manière rigide sur le moteur via un tube de couple. La conception de la boîte-pont excluant pratiquement toute transmission intégrale (sauf sur la Nissan GT-R), la nouvelle Mercedes-AMG SL 2022 boulonne sa transmission et son système de transmission intégrale 4Matic directement sur le moteur. Il ne reste donc qu’un mince différentiel à loger à l’arrière, là où se trouve la banquette arrière (avec glissement limité de série sur le SL63, en option sur le SL55 dans le cadre du pack AMG Dynamic Plus). La transmission est une unité MCT 9G à neuf rapports, qui utilise un embrayage multidisque humide au lieu d’un convertisseur de couple afin de réduire le poids et l’inertie tout en permettant des changements de vitesse plus rapides et plus précis, en particulier dans les modes de conduite Sport et Sport+. Une fonction Race Start promet des lancements agressifs du véhicule.

Supports de moteur actifs

La nouvelle Mercedes-AMG SL63 de 2022 utilisera des supports de moteur actifs remplis de fluide magnétorhéologique, semblables à ceux dont nous avons parlé pour la première fois il y a quelques années sur l’AMG GT S. Attendez-vous à ce qu’ils soient réglés pour une plus grande isolation en mode Tour, et plus fermes pour les modes Sport. Il semble peu probable qu’ils soient en mesure d’offrir la légère amélioration de la tenue de route qu’ils confèrent à la GT : à l’entrée d’un virage, cette voiture raffermit ses supports de boîte de vitesses avant les supports de moteur, ce qui réduit légèrement la rigidité du roulis avant pour améliorer les virages.

Plus légère, plus performante

Nous avons déjà parlé des efforts agressifs d’AMG pour réduire le poids, notamment de la coque de carrosserie  » smart materials  » composée d’aluminium, de magnésium, d’acier et de fibre de carbone, qui permet de réduire le poids d’environ 280 livres. Ensuite, il y a le passage d’un toit rigide pliable à une capote souple  » pliable en Z « , qui permet apparemment de réduire le poids de 46 livres (révisé à la baisse par rapport aux 80 que l’on nous avait cités lors de l’essai en septembre), en partie parce qu’il n’est pas nécessaire d’utiliser un couvre-tonneau. L’ouverture et la fermeture de la capote prennent environ 15 secondes, selon Mercedes, et une cloison automatique en option peut glisser vers l’avant, augmentant ainsi l’espace du coffre lorsque la capote est relevée. Mais l’ajout de la transmission intégrale, l’étirement de la carrosserie pour ajouter une banquette arrière et l’incorporation de tous les derniers équipements de sécurité, de confort et de commodité se traduisent par une augmentation du poids à vide d’environ 220 livres, pour un poids à vide annoncé de 4 200 livres. À titre de comparaison, les quatre SL actuelles de la génération R231 que nous avons pesées pesaient entre 4 090 et 4 106 livres.

Structure super rigide

Selon la société, l’amélioration du mélange de matériaux de la carrosserie blanche, principalement en aluminium, permet d’augmenter la rigidité en torsion de 18 % par rapport à la Mercedes-Benz SL sortante. Sa résistance à la flexion en son milieu serait de 40 % supérieure à celle de l’AMG GT Roadster.

Améliorations aérodynamiques

Les volets de calandre n’ont rien de nouveau, mais Mercedes affirme que l’Airpanel de la Mercedes-AMG SL 2022 innove en contrôlant deux ouvertures. Cela permet de mieux adapter le flux d’air aux exigences des trois circuits de refroidissement distincts de la voiture. Ces circuits régulent diversement la température du bloc et des culasses du moteur, des turbocompresseurs, de la transmission, des refroidisseurs intermédiaires, de l’huile moteur, du chauffage de l’habitacle et de l’unité de commande du moteur. Naturellement, le dessous de la carrosserie est presque entièrement recouvert et lisse, il y a un aileron arrière actif qui peut être réglé sur six positions, et la voiture est équipée de roues aérodynamiques. Un pack d’amélioration aérodynamique est disponible en option pour la SL63. Il comprend un splitter avant plus agressif et des flics (canards/plans de plongée), ainsi qu’un aérodynamisme actif sous la carrosserie et un diffuseur arrière plus grand.

La Mercedes AMG SL 2022 est l’une des plus belles voitures du monde.

Crédits Photos: Mercedes-Benz