Bugatti Chiron

La Bugatti Chiron a un objectif très clair : être la voiture de série la plus rapide, la plus exclusive et la plus chère du monde. C’est l’une des plus belles voitures du monde.

Bugatti Chiron

Bugatti fait partie du groupe Volkswagen et Bugatti se trouve au sommet de la pyramide du groupe VW. Si vous imaginez que Skoda se trouve au bas de la pyramide – les fournisseurs de voitures familiales de grande valeur, « simplement intelligentes », dotées d’une praticité indiscutable et de coûts de possession enviables – eh bien, la Chiron est le contraire de cela.

C’est une voiture biplace en fibre de carbone, avec un moteur en son milieu, derrière la cabine. Il y a une cellule passagers ultra-résistante, plus une carrosserie en fibre de carbone qui habille le dessus.

Vous ne serez peut-être pas surpris d’apprendre qu’il n’existe qu’une seule option de moteur et de transmission. Vous serez peut-être surpris d’apprendre qu’il s’agit d’un moteur à essence W16 de 8,0 litres avec quatre turbocompresseurs, qui, par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, est transmis aux quatre roues, avec une préférence pour la propulsion arrière.

Même dans le domaine des hypercars, la Chiron est assez rapide, comme l’était son prédécesseur, la Veyron, lorsqu’elle a été lancée en 2005 et est devenue la voiture de série la plus rapide du monde. L’accélération et la vitesse de pointe de la Chiron sont de même, aujourd’hui, au-delà des limites de ses concurrents : elle peut passer de 0 à 62 mph en 2,5 secondes, et est électroniquement limitée à 261 mph.

Elle est arrivée sur le marché à une époque où elle avait peu de concurrents directs. Koenigsegg et Pagani vendent les voitures qui s’en rapprochent le plus : la Ferrari LaFerrari, la Porsche 918 Spyder et la McLaren P1 étaient toutes en rupture de stock au moment de l’arrivée de la Chiron.

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Bugatti Chiron – performance et conduite

L’expérience de la Chiron est dominée par son moteur. Même à basse vitesse, le moteur W16 de 8,0 litres gronde, grogne et menace, même si, comme Bugatti applique les normes du groupe VW à la Chiron, il se comporte impeccablement. Le démarrage à partir de l’arrêt est doux, les poids de contrôle sont bons, et la boîte de vitesses, si elle est laissée en D, monte à bas régime et fait de la Chiron une voiture relativement relaxante à conduire.

Sa qualité de conduite est raisonnable. Il y a plusieurs modes de conduite différents ; un qui maintient une qualité de roulement assez bonne – bien qu’elle nous semble plus ferme que, disons, une McLaren P1 ou une Ferrari 488 GTB – et deux autres qui abaissent la carrosserie et raidissent la suspension pour le travail à haute vitesse sur autoroute, ou si vous voulez exploiter la manipulation. Non seulement ces modes sont plus rigides, mais ils sont aussi un peu plus bas, ce qui risque de faire échouer le nez de la Bugatti sur les dos d’âne et autres.

C’est également en mode normal que la direction est la plus agréable, avec une bonne pondération, un autocentrage agréable et une sensation naturelle et facile. Et le contrôle du corps est bon quel que soit le mode dans lequel vous mettez la Chiron. Oui, il est à son plus serré dans le mode « Handling », mais nous n’avons jamais trouvé qu’il manque, quelle que soit la configuration.

En raison de son poids, la Chiron semble moins agile qu’une McLaren P1, ou même une Porsche 918 Spyder, mais en ligne droite, il ne fait aucun doute qu’elle est plus rapide que les deux. Malgré quelques astuces avec les turbocompresseurs – deux sont désactivés à bas régime et à l’aide de l’accélérateur dans le but de réduire le décalage du turbo – il y a un délai entre le moment où vous demandez de la puissance et celui où vous l’obtenez. Mais nous vous promettons que vous ne serez jamais déçu par la quantité de puissance que vous recevrez lorsqu’elle arrivera, et que vous demanderez à ce qu’elle cesse d’arriver bien avant qu’elle ne le fasse.

Bugatti Chiron – Intérieur

Bugatti s’enorgueillit du fait que la Chiron est, d’un point de vue ergonomique, aussi solide que n’importe quel autre produit du groupe VW, il n’est donc pas surprenant de constater qu’il est relativement facile d’y entrer et d’en sortir. Il y a des portes conventionnelles, pas de portes en ciseaux ou dièdres comme on peut en trouver sur certaines rivales.

Et une fois à l’intérieur, vous vous rendrez compte que la position de conduite (ou d’assise du passager) est également bonne. Les sièges sont réglables électriquement et, bien qu’ils ne soient pas larges, ils offrent un soutien parfait. Bugatti a résisté à la tendance du groupe VW à utiliser des cadrans numériques, parce qu’elle aime à penser que, dans 50 ans, lorsque la Chiron sera exposée dans un salon automobile et que les enfants regarderont par la fenêtre pour voir « ce qu’elle peut faire, monsieur », ils liront qu’elle a un compteur de vitesse de 500 km/h, ou 300 mph.

La visibilité de l’intérieur est moins impressionnante. La Chiron est une voiture large, à plus de 2,0 mètres, et il est difficile de voir les extrémités. La visibilité vers l’arrière n’est pas facilitée par l’installation d’une grande barre lumineuse, la plus grande de l’industrie, qui semble baigner l’intérieur d’une lueur chaleureuse, et renforce certainement la sensation de « cockpit » à deux places, mais obstrue également la vue arrière.

Les surfaces sont finies en cuir ou en aluminium d’excellente qualité – il n’y a pas de plastique, et lorsqu’un matériau ressemble à un certain matériau, vous pouvez être sûr qu’il s’agit bien de ce matériau. Mais parce que la réduction du poids est une priorité, le cuir n’est pas monté sur des surfaces en mousse douce, ce qui rend la Chiron assez bruyante.

En ce qui concerne l’infotainment, il y a un système stéréo et un ordinateur de bord seulement. La qualité du son est bonne mais la chaîne hi-fi nécessite l’entrée d’un appareil mobile. Cela évite à Bugatti d’installer un écran qui pourrait sembler trop bon marché dans une voiture de 2,5 millions de livres sterling et indique qu’apparemment les propriétaires préfèrent cette solution.

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Bugatti Chiron – espace et rangement

Il y a très peu d’espace dans l’habitacle de la Chiron. Il y a de petites poches exposées dans les portières, ainsi qu’un compartiment avec couvercle dans chaque porte, mais la console centrale est mince, donc, à part un emplacement pour un smartphone, il y a très peu d’espace. Il y a une petite boîte à gants et, à moins que vous ne soyez un grand conducteur, vous trouverez de l’espace derrière les sièges pour y glisser un manteau, mais c’est à peu près tout.

Pourtant, la Chiron a une longueur d’avance sur la plupart des hypercars, dont le capot est rempli de radiateurs ou de moteurs électriques. Bugatti a trouvé de la place pour un compartiment à bagages sous le capot de la Chiron, qui peut contenir un sac de voyage de 44 litres, et propose des bagages sur mesure pour s’y adapter, en plaçant un radiateur en angle sous le capot.

Bugatti Chiron – budget

Seules 500 Chiron seront disponibles, initialement au prix d’environ 2,5 millions de livres sterling l’unité, mais au fur et à mesure que la production se poursuit, ne soyez pas surpris si des variantes plus coûteuses sont ajoutées.

En d’autres termes, il ne vous aura pas échappé qu’il y en a beaucoup ; c’est pourquoi la plupart des acheteurs auront une Chiron dans le cadre d’une collection – aux côtés de 41 autres voitures, en moyenne, la plupart des propriétaires étant susceptibles de ne les conduire que pour environ 800 miles par an. Donc, en tant que voiture d’occasion, pas trop de personnalisation et un faible kilométrage seraient un avantage. Respectez ces règles, cependant, et la Chiron devrait conserver une forte valeur résiduelle.

Les Bugatti n’ont pas tendance à figurer dans la plupart des enquêtes de satisfaction ou de fiabilité, mais l’entreprise entretient une relation solide avec la plupart de ses clients.

La plupart d’entre eux acceptent que leur voiture partage ses données avec l’usine, ce qui permet à Bugatti de les avertir si, par exemple, l’huile moteur doit être changée ou si la pression des pneus est trop basse, et de télécharger des mises à jour logicielles à distance, avec l’autorisation du propriétaire. La liaison de données est également un dispositif antivol efficace, car si le contact est mis, Bugatti saura où se trouve la voiture, partout dans le monde.

La Chiron n’a pas été testée par EuroNCAP et il est peu probable qu’elle le soit. A part l’ABS et le contrôle de stabilité, il n’y a pas d’aides actives au conducteur. Mais si vous appuyez sur le frein et l’accélérateur en même temps – comme certains conducteurs le font sur une piste de course – l’accélérateur se désengage ; une politique du groupe VW visant à prévenir les accélérations accidentelles qui s’étend même à la voiture la plus rapide et la plus extrême qu’il fabrique.

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crédit photo: Bugatti