Ferrari GTC4 Lusso

Depuis l’introduction de la 250 GT / E en 1960, Ferrari est fière d’offrir les meilleures voitures GT à quatre places à moteur avant du marché. Même Enzo lui-même avait la préférence pour ces randonneurs pratiques par rapport à leurs homologues à deux places. Et pourtant, tant que la FF n’est pas arrivée pour remplacer la 612 Scaglietti, Ferrari n’avait jamais proposé une GT à quatre roues motrices – une décision qui a immédiatement marqué la FF en tant que tour de force technologique de la gamme Ferrari. En effet, c’est un rôle que le FF mis à jour, maintenant renommé GTC4 Lusso, joue encore aujourd’hui. Disposant de la direction à quatre roues de la F12tdf à tirage limité et, pour la première fois dans l’histoire de Ferrari, de deux moteurs au choix, la GTC4 est sans doute la voiture la plus intéressante de la gamme limitée de Ferrari, mais aussi l’une des plus déroutantes. Malgré quatre cylindres en moins et deux roues motrices en moins que le Lusso à moteur V12, le Lusso T n’est qu’un dixième de seconde plus lent dans le sprint de 0 à 62 km / h, ne prenant que 3,5 secondes. Et avec les turbocompresseurs à double défilement, le V8 de la Lusso T a beaucoup plus de bruit que son V12, de sorte que, dans la plupart des situations de tous les jours, la voiture «d’entrée de gamme» se sent plus rapide.

Le temps de latence est quasi inexistant et, tant que vous avez poussé la boîte de vitesses à sept rapports à palettes en mode manuel (c’est un grand retard si vous la laissez en auto), il faut très peu d’efforts pour maintenir un rythme soutenu. En fait, en tant que croiseur de longue distance ou quotidien, le Lusso T est non seulement meilleur que le Lusso, mais il donne également à notre GT favorite actuelle, la Porsche Panamera Turbo Sport Turismo, une course sérieuse pour son argent. Mais vous devez vous demander: faut-il juger une Ferrari uniquement en termes de convivialité? Nous ne le pensons certainement pas, et c’est là que le Lusso T commence à se débattre. Vous voyez, comme un pur spectacle, le Le V8 turbocompressé n’a pas le drame rouge que l’on attend d’une voiture de Maranello. Non seulement il lutte vocalement – sa note de moteur étranglée par des hectares de tuyauterie turbocompressée – mais il est également trop facile de se heurter à son limiteur conservateur de 7 500 tr / min. Peut-être 500 tours de plus aideraient-ils à donner au V8 un crescendo épineux, mais nous ne pensons pas qu’il atteindrait jamais les hauteurs de la puissante soprano V12.

Mais là où le Lusso T marque des points, c’est dans les coins. En abandonnant le système à quatre roues motrices de la voiture V12 et en installant un moteur plus léger et plus compact, la Lusso T bénéficie d’une répartition du poids plus favorable (46/54). La direction ultra-rapide offre une précision étonnante dans les virages et, malgré un poids de 1,8 tonne, il n’y a pratiquement pas de poussée vers l’avant. La prise par l’arrière est moins sûre – surtout si vous exercez votre pied droit – mais, grâce à un long empattement et à un magnifique équilibre du châssis, elle est risible. facile à tenir le Lusso T dans de longues glissières contrôlées. Et si l’idée de cela vous fait peur, n’ayez pas peur. Comme d’habitude, le volant est doté d’un commutateur Manettino qui vous permet de choisir le bon mode pour les conditions, allant de Glace, Pluie, Confort et Sport à ESC Off. Mais notre bouton préféré sur le volant densément chargé reste celui qui active le mode Bumpy Road. Attaquez-le et la suspension est ramollie, ce qui permet à la voiture de faire un travail remarquable pour lisser le bitume battu sous vous. Fournit-il des niveaux de conformité Rolls-Royce? Pas tout à fait, mais c’est plus doux qu’un Aston Martin DB11 V8, mais il est toujours plus tranchant. Ce n’est pas un mince exploit.

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Photos: Ferrari