Lexus RZ 550e F Sport

Lexus RZ 550e F Sport 2025 : motorisation 300 kW, autonomie 450 km, nouvelle batterie, direction électronique, conduite manuelle interactive.

Lexus renouvelle son SUV électrique RZ avec des améliorations techniques majeures. La version 550e F Sport introduit une motorisation de 300 kW (408 ch), une autonomie de 450 km, et un système de conduite interactive manuelle simulant les changements de rapports. Une nouvelle batterie de 76,96 kWh augmente l’efficacité énergétique de 20 %, tandis que le système de direction électronique « steer-by-wire » supprime la colonne mécanique pour une réponse plus directe. L’ensemble marque un repositionnement stratégique de Lexus dans le segment des SUV électriques premium.

La montée en puissance de la gamme : une réponse au marché des SUV électriques

L’introduction du Lexus RZ 550e F Sport s’inscrit dans une stratégie de montée en gamme sur un segment de plus en plus concurrentiel. Avec une puissance portée à 300 kW (408 ch), cette version surpasse nettement les précédentes déclinaisons 350e (165 kW) et 500e (280 kW).

La montée en puissance permet un passage de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, soit un gain de 41 % par rapport à la version 350e (7,5 secondes). Ce chiffre rapproche Lexus de ses concurrents directs comme le Tesla Model Y Performance (393 kW, 3,7 s) ou le BMW iX3 M Sport (210 kW, 6,8 s).

Cette stratégie vise aussi à capter une clientèle habituée à des véhicules thermiques puissants. D’après les données 2024 de JATO Dynamics, les SUV électriques entre 250 kW et 400 kW représentent 22 % des ventes du segment haut de gamme en Europe, contre 9 % en 2021. Lexus cherche donc à se repositionner sur cette tranche à plus forte marge.

Le positionnement tarifaire reste à confirmer pour la version européenne, mais on peut anticiper un prix autour de 72 000 €, en cohérence avec les tarifs des modèles concurrents du segment F Sport AWD.

Nouvelle batterie 76,96 kWh : efficacité améliorée et autonomie optimisée

L’autre évolution majeure concerne le système de batterie. Lexus annonce une hausse de 20 % de l’efficacité énergétique, grâce à une nouvelle batterie lithium-ion de 76,96 kWh, compatible avec la norme CCS2.

Concrètement, cela permet au RZ 350e d’atteindre une autonomie de 575 km (cycle WLTP), contre 440 km pour la précédente version 450e. La densité énergétique est donc améliorée, tout en maintenant un format compatible avec l’architecture e-TNGA partagée avec Toyota bZ4X et Subaru Solterra.

L’autonomie diminue à 500 km pour la version 500e, et à 450 km pour la 550e F Sport, en raison de la demande énergétique accrue des groupes motopropulseurs plus puissants.

Lexus ne communique pas encore les temps de recharge exacts, mais selon les standards actuels CCS2, on peut estimer une recharge de 10 à 80 % en 30 minutes via une borne DC 150 kW, et environ 7 h en AC 11 kW triphasé.

À noter : la performance énergétique du nouveau pack la positionne au-dessus de celle du Mercedes EQB 350 (66,5 kWh – 429 km WLTP), mais légèrement en deçà du Tesla Model Y Long Range (75 kWh – 565 km WLTP).

Direction électronique et conduite manuelle interactive : deux innovations techniques

L’introduction du système steer-by-wire constitue une rupture technologique. Le système supprime toute liaison mécanique entre le volant et les roues avant, au profit d’un système 100 % électronique.

Cette technologie permet une réactivité variable en fonction de la vitesse, une réduction de l’effort au volant, et l’intégration de fonctions avancées comme la recentrage automatique en virage. Elle est associée à un volant type « yoke », comme celui du Tesla Model S Plaid, mais conçu ici pour un usage plus conventionnel.

En parallèle, Lexus intègre une « Interactive Manual Drive », un système simulant les passages de vitesses avec des paliers électroniques, accompagnés de sons artificiels de moteur. Cette fonction vise à reproduire les sensations de conduite thermique, à destination des conducteurs peu familiers du 100 % électrique.

Ce choix technique répond à une demande croissante : d’après une étude de McKinsey (2023), 36 % des clients premium expriment un manque de retour sensoriel dans les véhicules électriques. Lexus tente ici de compenser cette absence perçue.

Design, équipements et différenciation F Sport

Les éléments extérieurs du RZ 550e F Sport évoluent à la marge, mais ciblent une clientèle spécifique. Le modèle intègre spoilers avant et arrière, jantes aérodynamiques, et des nouvelles teintes métalliques spécifiques.

À l’intérieur, on note l’arrivée de pédales en aluminium, de sièges sport spécifiques F Sport, et de commandes intégrées au volant yoke. L’ensemble repose sur une volonté de segmenter l’offre haut de gamme, face à des modèles comme le BMW iX xDrive50 Futura Edition ou Audi Q8 e-tron S line.

L’offre multimédia intègre également un écran central 14 pouces, une interface vocalisée IA, et des mises à jour OTA (over-the-air) pour tous les composants logiciels, un standard désormais incontournable dans le segment.

Conséquences industrielles et positionnement stratégique

Ce repositionnement du Lexus RZ 550e traduit plusieurs choix industriels :

• Accent mis sur la motorisation haute performance pour contrer Tesla et BMW.
• Différenciation par la technologie de conduite interactive, absente chez les concurrents directs.
• Montée en gamme tarifaire, avec un prix probable supérieur de 15 à 20 % par rapport au RZ 450e actuel.

Ce choix aura des conséquences sur la structure de la gamme Lexus Europe, avec une probable réduction des modèles thermiques et une concentration sur l’électrique. En 2023, Lexus a vendu près de 72 000 véhicules en Europe, dont 18 % électriques. L’objectif annoncé est de passer à 100 % électrique en 2035.

L’intégration du RZ 550e F Sport dans ce plan permet d’augmenter la valeur transactionnelle moyenne de la gamme et de positionner Lexus face à des marques comme Polestar, Genesis, ou Volvo EX90.