Alfa Romeo Giulia
L’Alfa Romeo Giulia a été conçue sur mesure pour tous ceux qui s’ennuient de la liste si familière des berlines exécutives allemandes figurant sur leur liste de voitures de société. Peu de pays constructeurs fournissent une bouffée d’air frais à quatre roues plus élégante que les Italiens. Cependant, contrairement à certains de ses prédécesseurs, la Giulia ne devrait pas être considérée comme un choix bizarre ou irrationnel, même si c’est un choix de niche; il y a plus de substance pour sauvegarder le style cette fois-ci. Construit sur une nouvelle plate-forme à propulsion arrière, le Giulia est le premier élément d’une refonte de gamme qui, selon Alfa Romeo, placera chacun de ses modèles dans une position de leader sur le plan des performances et de la maniabilité. Ce passage de la traction avant à la propulsion arrière permet à la voiture de s’asseoir plus confortablement que ses concurrents de la BMW Série 3 et de la Mercedes Classe C par rapport à l’ancienne 159, alors que l’utilisation d’aluminium léger dans la structure et la carrosserie de la voiture devrait être améliorée. bonne nouvelle pour l’efficacité. Rappelez-vous aussi que, à part BMW et Mercedes, la Giulia prend notre ancienne voiture de l’année sur l’Audi A4 et la Jaguar XE également.
La Giulia associe une conduite fluide et fluide à une tenue de route bien équilibrée – cette dernière la distingue vraiment de ses rivales moins exigeantes telles que l’Audi A4. Les versions basses de la Giulia sont équipées de jantes en alliage de 16 et 17 pouces, tandis que la version haut de gamme Quadrifoglio utilise des roues de 19 pouces, des ressorts plus rigides et des amortisseurs adaptatifs. Bien que les expériences de conduite des modèles d’entrée de gamme et des modèles haut de gamme soient très différentes, même le diesel de 2,2 litres réagit rapidement et est amusant, mais le pilotage de la Giulia est rapide et direct sur tous les modèles. , offrant une bonne stabilité en ligne droite. Les moteurs diesel sont un peu grossiers, mais ils ralentissent en croisière et tirent assez fort au milieu de la plage de régimes, où la boîte automatique à huit rapports maintient le moteur la plupart du temps. La version Quadrifoglio rivalise avec d’autres super-berlines telles que la BMW M3. Elle a le caractère maniable et ajustable d’un véritable grand sportif, bien que la sensation de la pédale de frein aurait pu être meilleure dans l’exemple que nous avons conduit. Le moteur V6 d’Alfa a beaucoup de caractère, mais il ne se sent pas aussi fort dans le monde réel que ne le suggèrent 503 chevaux. Sur de courts sprints, cependant, il est garanti que vous aurez le sourire aux lèvres.
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