Toyota Highlander Hybrid 2023 : économique en carburant, mais restreint en espace

Le Toyota Highlander Hybrid 2023 est une option intéressante pour les amateurs de SUV hybrides à trois rangées, offrant une grande efficacité énergétique et des commandes multimédias conviviales, bien que son troisième rang soit en retrait. Face à une concurrence limitée, le Toyota Highlander Hybrid se compare avantageusement à la Kia Sorento Hybrid, mais des inconvénients, tels que le bruit du moteur, sont à noter.

Pour les acheteurs à la recherche d’un SUV hybride à trois rangées, le Toyota Highlander Hybrid 2023 mérite une place sur leur liste restreinte. Ce modèle offre une efficacité énergétique appréciable et des commandes multimédias conviviales. Cependant, il présente des défis en ce qui concerne l’espace dans le troisième rang. Heureusement, l’arrivée imminente du modèle Grand Highlander 2024 devrait résoudre ce problème pour ceux qui peuvent patienter. Dans cet essai, nous explorerons les caractéristiques, les performances et les inconvénients du Toyota Highlander Hybrid 2023, ainsi que sa comparaison avec la Kia Sorento Hybrid, sa principale concurrente.

Caractéristiques du Toyota Highlander Hybrid 2023

Le Toyota Highlander 2023 est disponible avec une motorisation hybride essence-électrique ou pure essence, mais cet essai se concentrera principalement sur la version hybride. Ce modèle a été entièrement repensé pour la dernière fois en 2020, et les changements pour 2023 incluent des écrans de cabine plus grands disponibles et l’introduction d’un nouveau moteur turbo de 2,4 litres à quatre cylindres de 265 chevaux pour la version essence, remplaçant le précédent V6. Le Highlander Hybrid concurrence d’autres SUV hybrides à trois rangées tels que le Kia Sorento Hybrid et le Ford Explorer Hybrid.

Performances et Économie de Carburant

Le Toyota Highlander Hybrid offre une conduite agréable et prévisible, tout comme son homologue à essence. Sa tenue de route est stable, bien que peu excitante, et son confort de conduite est satisfaisant, bien que légèrement ferme à certains moments. Cependant, la principale différence réside dans l’efficacité énergétique (en mieux) et le niveau sonore (en pire).

Sous le capot, le Highlander Hybrid est propulsé par un moteur quatre cylindres de 2,5 litres associé à deux moteurs électriques, offrant une puissance totale de 243 chevaux. Il est équipé d’une transmission automatique à variation continue et est disponible en version à traction avant ou intégrale. En comparaison, le Kia Sorento Hybrid, qui offre une puissance respectable, est équipé d’un moteur quatre cylindres turbo de 1,6 litre, d’un moteur électrique de 44 kilowatts et d’une batterie de 1 kilowatt-heure, pour une puissance totale de 227 chevaux. Le Ford Explorer Hybrid, quant à lui, propose une configuration différente avec un V6 de 3,3 litres et un moteur électrique pour une puissance totale de 318 chevaux.

En termes d’économie de carburant, le Highlander Hybrid est évalué à environ 15,3 kilomètres par litre (km/l) en conduite combinée ville/autoroute en version traction avant, tandis que la version à quatre roues motrices atteint environ 14,9 km/l. Ces chiffres restent néanmoins bien supérieurs à ceux du Highlander essence le plus économe. Le Kia Sorento Hybrid, principal concurrent du Highlander, affiche une consommation combinée EPA d’environ 15,7 km/l en version traction avant et d’environ 14,5 km/l en version à quatre roues motrices. En revanche, le Ford Explorer Hybrid, en raison de son groupe motopropulseur V6, est nettement moins économique avec environ 11,5 km/l en ville, 11,8 km/l sur autoroute et 11,3 km/l en conduite combinée en version à deux roues motrices, et environ 9,8 km/l en ville, 11,1 km/l sur autoroute et 10,6 km/l en conduite combinée en version à quatre roues motrices.

Le Bruit du Moteur et l’Expérience de Conduite

Un inconvénient majeur du Highlander Hybrid est le bruit du moteur, qui peut être particulièrement gênant. Bien que la puissance soit adéquate, le bruit du moteur est disproportionné. Le moteur émet un son fort lors des accélérations et des démarrages, ce qui peut être dérangeant. De plus, le système hybride produit un bruit mécanique étrange.

Le mode électrique (EV) du Highlander Hybrid est également décevant. Bien qu’il dispose de plusieurs modes de conduite, dont Normal, Éco et Sport, ainsi que du mode EV pour une conduite électrique à basse vitesse sur de courtes distances, il est difficile de maintenir le mode EV pendant longtemps. Il fonctionne de manière capricieuse, uniquement à basse vitesse et pendant quelques minutes seulement. Cependant, la transition entre le fonctionnement électrique et le fonctionnement assisté par moteur se fait en douceur.

Intérieur et Confort

L’intérieur du Toyota Highlander offre des aspects positifs et négatifs. Le modèle que j’ai testé, la version AWD Platinum, est équipé d’un système multimédia mis à jour et de deux écrans de 12,3 pouces : l’un pour le système multimédia et l’autre pour le tableau de bord. Les versions de base disposent d’un écran multimédia plus petit de 8 pouces.

L’écran central de 12,3 pouces présente de nombreux avantages. Il offre une qualité d’image nette, une structure de menu claire et une connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto sans couture. Les commandes de climatisation sous l’écran sont également bien marquées et faciles à utiliser.

Cependant, deux éléments m’ont dérangé lors de mon essai. Tout d’abord, le bouton de volume est difficilement accessible, trop éloigné pour être atteint confortablement en conduisant. Heureusement, les commandes au volant peuvent toujours être utilisées, mais ce n’est pas la même chose. Deuxièmement, bien que le nouveau système multimédia soit globalement facile à naviguer, il manque d’un bouton d’accueil, ce qui rend difficile le retour aux commandes audio natives du véhicule depuis l’interface Android Auto, par exemple.

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